随着全球贸易的快速发展,国际冷链进出口规模持续扩大。得益于冷藏集装箱技术的发展和海运成本优势,以港口为核心的国际冷链运输成为了国际冷链进出口的主要模式。因此,提高港口冷链物流运输的质量与效率,发展高效的港口冷链集疏运组织模式,是提升国际冷链系统运输质效的关键之一。甩挂运输通过牵引车与挂车的自由分离和组合,能够有效降低运营仓储成本,提高运输效率和车辆利用率。冷链物流作为典型的高能耗、高附加值产业,发展港口腹地冷链甩挂运输,能够有效促进冷链物流无缝衔接和港口腹地运输效率提升,助力港口-腹地冷链供应链可持续高质量发展。因此,通过系统性地梳理港口冷链系统相关理论发展,剖析港口冷链物流甩挂运输的特征,本研究首先对港口冷链物流甩挂运输网络进行设计,在此基础上进行港口冷链甩挂运输牵引车调度研究,进而确定港口冷链物流甩挂枢纽甩挂装卸场的规模。首先,对港口冷链物流甩挂运输网络进行设计,助力发展高效的港口冷链甩挂运输系统。本研究构建以总成本最小为目标的港口冷链物流甩挂运输网络设计模型,并基于Gurobi进行求解,确定最优的新建和改建港口冷链物流甩挂枢纽选址决策。其次,综合考虑运输总成本和牵引车驾驶员工作量均衡,研究港口冷链物流甩挂运输牵引车调度优化方法。基于公平理论实现驾驶员工作量的合理测度,以甩挂运输总成本最小和驾驶员工作量最均衡为优化目标构建港口冷链物流甩挂运输牵引车调度多目标优化模型,基于NSGA-II算法进行求解得到Pareto解集,并基于TOPSIS多属性决策方法得到不同决策偏好下的牵引车调度策略。最后,根据调度策略得到冷链甩挂枢纽的工作量,进一步测算港口冷链物流甩挂枢纽甩挂装卸场的建设面积。最后,以我国北方某大型港口及其腹地冷链运输需求为例,基于本研究所提出的优化模型和求解算法进行算例分析。研究结果表明,若在牵引车调度的过程中考虑工作量均衡性,则运营成本会提升。虽然运营成本有一定的增加,但是会显著提升驾驶员的公平感,增强其工作积极性。除此,本研究实现了港口冷链物流甩挂枢纽甩挂装卸场的规划面积进行了定量测算,为港口冷链物流甩挂枢纽的规划提供了理论参考。本研究提出的港口冷链物流甩挂运输网络设计和牵引车调度优化方法为港口冷链物流甩挂枢纽的科学规划提供了理论支撑,也为从物流运营成本和驾驶员工作量均衡性两个角度实现港口冷链甩挂运输牵引车的合理调度提供了技术支持。