纤维碎石封层是我国新引进的一种沥青路面养护方法。目前,我国规范中还没有纤维碎石封层试件实验室成型的方法。本文对纤维碎石封层试件的实验室成型方法进行研究。根据纤维碎石封层的施工工艺和工作原理,采用层铺法及轮碾法模拟纤维碎石封层现场施工过程,将碎石粘附量确定为影响试件成型质量的重要指标,提出了胶垫厚度、初压次数、复压次数、养生温度等四个评价指标。经过正交试验后,确定当采用15mm胶垫厚度、5次初压、60次复压和60℃养生温度时碎石粘附量最大,此时纤维碎石封层试件成型质量较好,将该碾压参数确定为本文的试件碾压方法。在试验中发现,试件成型质量与碎石粘附量呈正比,碎石粘附量的变化幅度能够反映出试件成型质量的差异程度。当胶垫厚度变化时,碎石粘附量变化幅度最大,此时试件的成型质量出现较大差异;而当其他三个指标变化时,碎石粘附量变化幅度较小,试件的成型质量则差异较小。采用湿轮磨耗试验、负荷车轮粘砂试验以及构造深度试验对该成型方法进行了路用性能的检验。分别设计对比试验后,将本文成型方法的试验结果与对比试验的结果进行比较分析,从而验证本文成型方法的可行性及其优劣性。湿轮磨耗试验结果表明,用本文成型方法制备的试件,其磨耗值小于对比试验的磨耗值,证明该试件在成型后已经具备了较好的粘结强度,本文成型方法具有可行性;负荷车轮粘砂试验结果表明,负荷车轮粘砂试验的影响因素较多,所测得的粘砂量明显偏大,试验效果不甚理想,容易造成很大的试验误差,无法正确评价试件成型方法的优劣性;构造深度试验结果表明,碾压前期试件的表面构造深度偏大,碾压六天后,构造深度大幅度下降后并趋向稳定,第八天时达到1.66mm的构造深度。这证明本文成型方法具有可行性,但是需要延长对试件碾压的天数。