因具有广泛的适用性及建设灵活性,现代有轨电车已成为解决中小城市交通出行问题的重要方式,在我国得到了广泛的应用。随着有轨电车线路长度及密度的不断提升,新建地下工程不可避免的与周边既有轨道线路发生交叉。各种类型的穿越工程日益增多。由于城市中新建地下工程施工主要采用盾构法,因此在工前对盾构法施工穿越有轨电车既有线产生的影响进行预测分析,对于保障既有线路结构、列车运行安全具有重要意义。当前国内对于盾构隧道穿越有轨电车线路工程的研究较少,由于有轨电车的车辆参数、轨道结构相较传统地铁和轻轨具有其独特性,因此针对盾构施工穿越有轨电车线路开展研究具有重要的现实指导意义。论文基于北京市南水北调输水隧洞下穿有轨电车西郊线路工程实例,深入研究了盾构隧洞施工对有轨电车线路轨道结构的变形规律及动力响应,主要工作如下:(1)基于穿越西郊线工程案例,根据新建工程与既有线位置关系,使用ANSYS有限元软件分别对盾构并行段和下穿段建立静力仿真模型,研究不同位置关系下有轨电车既有线路轨道结构变形规律,根据预测结果为新建工程控制指标提供合理建议。(2)将穿越西郊线工程实际监测数据与数值模拟结果进行对比分析,通过对比多个施工节点既有线路道床与钢轨的竖向变形极限值与变形趋势,验证数值模拟法所得变形数据可靠性。(3)基于静力模型所得变形曲线,采用ABAQUS有限元软件建立车辆—轨道耦合动力学模型,对比分析不同车速、穿越工程轨道变形前后、不同轨道结构条件下,列车及轨道动力特性评价指标。对有轨电车运营及轨道结构安全程度进行预测评估并提出轨道结构变形极限允许值。为保证穿越工程施工期间线路安全提供合理建议,为新建有轨电车线路钢轨选型提供技术参考。图118幅,表26个,参考文献73篇。