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减振器是车辆悬架的重要组成部分,其阻尼特性直接影响着整车的操纵稳定性与平顺性。为与开发的新车型相匹配,经常要根据减振器阻尼特性要求对其进行调整或重新设计。传统的减振器设计模式是以阻尼特性为参考指标,在大量的减振器试验过程中,不断试凑得到减振器结构参数。这种传统的设计方法不仅开发周期长,效率低,而且成本高。因此,减振器设计单位迫切需要一种对减振器阻尼特性进行仿真预测并且以阻尼特性为目标直接设计出减振器结构参数的方法。本论文针对某一型号的减振器以开发其仿真系统和对其进行优化设计为目标展开研究,内容如下：