加劲板稳定性一直是桥梁工程中的重要研究内容,目前对于直板的研究开展较多,成果比较充分。近年来曲线加劲板在桥梁工程领域应用逐渐增多,但相应研究并不充分,各规范中无针对曲线加劲板的相关指导内容。对于桥梁工程中较多应用的U肋曲线加劲板,目前研究的成果主要集中在有限元计算方面,缺乏试验验证。本文通过缩尺试验研究曲线加劲板受压极限承载力和破坏模态,验证了有限元模型结果的有效性,并利用有限元手段开展参数分析研究曲线加劲板受压极限承载力的影响因素。本文首先总结了加劲板极限承载力计算方法和规范中常用的设计准则,比较了国内外主要钢结构设计规范中对于加劲板稳定性的规定。对于加劲板各规范一般都要求加劲肋自身不失稳,然后采用压杆法或正交异性板法计算加劲板受压稳定承载力。基于甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主梁典型加劲板构造设计缩尺试件,采用1:2缩尺比例,在试件四周设置限位装置近似模拟板件四边简支边界条件;将加劲肋的作用视为只对母板提供面外刚度,对试件U肋端部进行切边使其U肋端部不直接承受压力作用;采用DIC数字散斑三维全场变形测量技术对加劲板试件变形场进行监测。试验结果表明,试件采用的构造具有足够的整体稳定性和局部稳定性,加劲板达到极限承载力破坏发生在肋间母板局部,不同弯曲半径试件极限承载力相差不大。DIC系统对于变形场的完整连续监测优势突出。在试验基础上对曲板极限承载力开展有限元模拟,分析初始缺陷、曲率、长宽比、肋间距、母板厚度对曲线加劲板极限承载力的影响。结果表明:对于加劲肋设置密集的曲线加劲板,初始缺陷对承载力的影响较小,对轴向位移影响较大。对于加劲肋设置密集的曲线加劲板,承载力受曲率影响较小;加劲肋设置稀疏的曲线加劲板,随曲率提高,承载力先减小后增大;较小曲率的曲线加劲板可能有最低的承载力。长宽比对曲线加劲板承载力的影响不明显。母板厚度提高可增大曲线加劲板承载力。