研究表明,攻击性驾驶行为是造成道路伤亡事故的主要原因之一。研究攻击性驾驶行为的影响因素,进而抑制攻击性驾驶行为,对提升道路安全水平具有重要的意义。以往对攻击性驾驶行为影响因素的研究多从“驾驶行为”的角度入手,本文将攻击性驾驶行为视为一种“攻击行为”,探索驾驶人的个体攻击性与攻击性驾驶行为的关系,同时,将攻击行为的影响因素—共情能力引入攻击性驾驶行为研究,补充和丰富攻击性驾驶行为的影响因素。本研究以驾驶人群体为研究对象,通过问卷调查,收集到304位驾驶人的基本信息及其攻击性驾驶行为水平、攻击性水平、共情能力水平等数据。利用方差分析,探索攻击性驾驶行为的人口学影响因素,筛选攻击性驾驶行为的高发人群;利用相关分析、线性回归分析和逐步回归分析,研究驾驶人攻击性与攻击性驾驶行为的关系;将个体攻击性的相关因素—共情能力引入攻击性驾驶行为研究,并探索驾驶人的共情能力对攻击性驾驶行为的影响作用。本研究得出以下结论:(1)驾驶人的攻击性驾驶行为较为普遍,仅有6.3%的驾驶人从未有过攻击性驾驶行为,其中,“快速前进”维度的攻击性驾驶行为是最常见的。(2)发现性别、累计驾驶里程、是否为职业驾驶人、近1年内的扣分情况、近3年内的碰撞次数等攻击性驾驶行为的显著变量,证明男性、累计驾驶里程为1～6万、近一年内扣分记录更多的、近三年内有碰撞记录的、职业性的驾驶人更容易出现攻击性驾驶行为。(3)驾驶人群体存在一定程度的攻击性,但总体的攻击性水平不高,有29.9%的驾驶人容易对他人产生敌意,有30.2%的驾驶人倾向于对他人实施言语攻击。(4)驾驶人的个体攻击性对其攻击性驾驶行为具有正向的影响作用,其中,“身体攻击”对所有维度的攻击性驾驶行为都有显著正向影响,“愤怒”对“人际攻击”维度的攻击性驾驶行为有显著正向影响作用,(5)驾驶人群体的共情水平总体上较为良好,但有48.0%的驾驶人在“个人痛苦”维度上的共情能力偏低,24.3%的驾驶人在“幻想”维度的共情能力偏低。(6)驾驶人的共情能力是攻击性驾驶行为的显著负向影响因素,其中,有明显影响作用的维度是共情的“同情关怀”维度。