铁水联运作为我国多式联运体系中重要的组成单元,也是国家构建综合运输体系的重要环节。铁水联运的有效开展不仅需要完善的集疏运网络和先进的转运装卸设备,还需要科学、合理的集疏运组织予以保障。本文以铁水联运网络中的运输线路和作业节点为载体,以铁水联运铁路集装箱班列运输方案为研究对象,针对铁水衔接与换装作业时的能力协调问题,在时空资源配置视角下,对集装箱铁水联运能力协调的内涵及机理进行研究,形成时空资源约束下的集装箱铁水联运疏运组织静态计划和动态调整方案的编制方法。本文的主要研究内容如下：(1)铁水联运疏运组织体系框架分析。以铁水联运疏运网络为基础,对铁水联运疏运网络的构成要素、特点和结构形式进行分析,提出港航运输组织约束下铁水联运中铁路集装箱疏运组织的基本原则、组织形式、组织特点及具体要求,为铁水联运疏运组织优化提供理论支撑。(2)铁水联运疏运组织要素分析。在铁水联运疏运组织体系框架下,提出了铁水联运疏运协调区的概念,界定了铁水联运疏运组织优化的物理空间边界；从“铁-水”和“铁-堆场-水”两种疏运组织模式的作业流程分析着手,明确了疏运组织协调的关键因素,界定了铁水联运疏运组织优化的逻辑边界。(3)铁水联运疏运组织计划优化研究。在分析影响疏运组织主要因素的基础上,以提高铁路集装箱疏运效益为目标,将港站作业能力、铁路运输网络能力以及集装箱的时效性等因素考虑在内建立了疏运组织计划优化的非线性整数规划模型,并设计了基于分配的遗传算法对模型进行求解；此外,从疏运组织综合效益角度建立了模型评价指标体系,对疏运组织优化结果进行评价。(4)铁水联运疏运组织动态调整研究。以静态组织方案为基础,对不确定干扰下的疏运组织动态调整机理和方法进行了研究。根据干扰因素的类型,制定了相应的调整策略和调整方法；在组织优化模型的基础上,以初始计划方案扰动的最小化和系统方案最优为目标建立了疏运动态调整模型,并设计了相应的智能算法对模型进行求解；此外,对多种类型干扰下的调整方案进行了对比分析。通过开展铁水联运的铁路集装箱疏运组织的研究,不仅能丰富铁水联运疏运组织等领域的理论基础,也能为铁水联运运输组织作业实践提供一定的参考价值。