昔格达地层因受成岩胶结程度、生成时代、历经的构造运动和地下水活动状况等诸多因素的影响,工程特性差,是我国著名的“易滑”地层,给工程建设带来诸多问题,甚至造成重大工程事故。本论文以西攀高速公路建设项目为依托,总结并分析现有的试验成果,对昔格达岩层地基承载性能进行了比较系统的研究工作。首先,根据新九工点试验段3个点及蒲坝工点试验段6个点的静载试验结果,确定出昔格达组地层泥质粉砂岩的容许承载力、变形模量和地基基床系数等设计参数,并得出以下几点结论:①与相应土层比较,昔格达泥质粉砂岩具有较高的承载力和较低的压缩性,可以作为桥梁明挖基础的天然地基;②昔格达泥质粉砂岩的结构性很强,受到扰动后强度明显降低,基坑施工时应注意避免或减小对持力层的扰动并尽可能形成干施工环境,基坑施工完毕后应尽快封闭。其次,根据位移反分析直接法,利用有限差分程序FLAC3D对昔格达岩层地基进行建模计算。通过对比可以看出,计算结果与实测结果比较吻合,所得到的p～S曲线与试验曲线也基本相符,表明有限差分程序能够较好地对昔格达岩层的力学性质进行模拟,可以用于昔格达岩层地区岩土工程的数值计算分析及其合理的变形指标和强度指标的选取。此外还可以得出,由静载试验得到的地基变形模量偏安全考虑且过于保守,由反分析得到的各项力学指标能够比较真实地反映昔格达岩层地基的受力情况,可以通过适当地降低后作为昔格达岩层地基的设计参数建议值。最后,分析昔格达岩层地基中的应力场和位移场,总结其规律性,并得到以下结论:在新九场地中,极限荷载对竖向位移的影响深度为5.2B(B为承压板的宽度);对竖向应力的影响深度为3.3B。在蒲坝强风化岩层中,极限荷载对竖向位移的影响深度为3.2D(D为承压板的直径);对竖向应力的影响深度为3.3D。在蒲坝弱风化岩层中,极限荷载对竖向位移的影响深度为3.8D;对竖向应力的影响深度为4.1D。