近几年，尤其是1998年以后，是我国汽车工业快速发展时期，汽车产量已跃升至世界第5位，成为汽车生产大国。同时，随着我国经济快速增长，居民生活水平日渐提高，人们对汽车的需求也迅速膨胀，汽车市场一片繁荣。在繁荣的汽车市场上，还呈现出如下特征:一方面，降价成为近期市场的常态;另一方面，汽车品种日新月异，营销服务质量日渐提高，研发能力逐渐加强。可以看出，我国的汽车生产厂商，面对复杂的市场环境，已不再是简单地运用价格竞争策略，而且能够游刃有余地运用非价格的产品差异化竞争策略。　　从西方的成熟理论中可知，产品差异弱化价格竞争，并给企业带来利润;销售努力和研究开发分别从需求和供给两方面形成产品差异;产品差异影响市场结构和市场行为，并且通过两者的传导，进而影响市场绩效;产品差异化行为会使同一产业内不同企业的产品减少了可替代性，增强了该产品的市场垄断因素、企业在其边际成本之上定价的能力和整个产业的赢利能力。这些理论中的一部分已被西方学者所证实。我国目前正处于转型时期，经济条件与背景均和国外相去甚远，具有一定的特殊性。那么，这些理论是否与我国国情相符呢？本文以我国汽车工业产品差异化与产业赢利相关性分析为切入点，对这个问题进行探讨。　　为了分析汽车工业产品差异与产业赢利相关性，本文在参照相关文献的基础上，构建一个多元线性回归模型，用最小二乘数对解释变量销售努力（度量产品差异）、集中度、资本产出比、规模经济等与被解释变量产业赢利能力之间的相关关系进行经济计量检验。选择1994年至2002年相关数据，代入统计软件计算后发现汽车工业销售努力与产业赢利能力之间存在着显著的正相关关系，从而证明了模型假设;但是资本产出比和产业集中度，并不像西方理论所述的与产业赢利能力呈正相关关系，而是呈负相关关系。由于本文研究重点是产品差异，因此对汽车工业的资本产出比和产业集中度负相关原因未作进一步探讨。　　鉴于产品差异化重要的企业效应和产业效应，在文章最后，围绕“如何提高汽车工业运用产品差异化策略的能力”，从政府角度提出汽车产业政策建议，主要包括鼓励研究开发、创新流通体系、改善消费环境、改革产品管理体制、支持兼并重组和发展零部件工业;从企业角度提出竞争策略建议，主要包括加强研究开发、改善营销服务、重视品牌建设、开发网络平台以及加强企业联合等等。