近十几年来,中国经济一直保持稳定且高速的增长,带动国内消费水平不断提高,汽车作为一种便捷的代步工具,进入寻常百姓的家庭已经不再是一个遥不可及的梦想。截至2011年,中国私人购车比例超过80％,汽车消费的大众化,使中国正逐渐走入汽车社会。我国汽车市场需求的多样化和个性化特征比较突出,设计更新频现。为了快速响应整车厂的需求,不断地扩大市场占有率,各大汽车零部件厂商不断加大新产品研发力度,并对现有产品的质量和性能以及外观,工艺流程,工装夹具等持续改进,同时也在寻求最有效和积极的控制方式,以保证企业产品的可追溯性,完整性和一致性,确保工程更改的有效实施和及时切换。　　汽车工业的迅猛发展,为零配件行业成长搭建了广阔舞台,不断增加的汽车品牌厂商和随之而来的以倍数增长的改款车型,为零配件规模生产及配套服务带来了很大的困难,而汽配行业本身研发生产能力良莠不齐,控制并降低生产成本和满足日益提高的市场需求的双重压力迫使主机厂和零部件厂商加大合作研发的力度,工程更改必不可少。汽车行业中的各种模块化、专业化、国际化的标准使各国汽车公司的工程更改控制有很大的共同性,文中结合ISO/16949标准和APQP1的“预防缺陷”核心质量管理思想,概括了汽车零配件行业有关工程更改管理的宗旨,即过程监控,持续改进,定义了工程更改控制的目的。工程更改在制造企业的生产经营活动中,贯穿于产品生命周期的每一个阶段,包括概念设计阶段,产品开发阶段,大批量生产制造及销售阶段,售后服务阶段。是对产品及其组件的形态、装配、材料、尺寸和功能等所作的修改。当企业产品需要更改时,如何保证快速有效的信息通道,迅速准确的执行,有序的实施,有效的监督控制,是目前大多数汽车零部件企业所关心及面临的问题。如果缺乏有效的工程变更管理,会导致以下问题的产生:(1)无效生产:由于变更信息没有及时发放到相关的工艺部门及生产部门,导致生产线按照老的设计版本生产出无效部件;(2)供应链上过多的废旧库存,包括原材料库存,半成品库存,成品库存,可以表现为在库库存状态,第三方库存状态或者是在途状态:(3)延长产品开发周期。除此以外,不良的工程变更控制不但给经济带来重创,还会威胁人们的生命安全。因此,工程更改控制在汽车行业的重要性尤为突出。　　本文讨论了工程更改所带来的经济影响,从两方面展望了工程更改的正面意义。首先,国产化项目的工程更改,有利于保护民族工业,也有利于带动中国中小型汽配行业的发展,并加速全球零配件格局变更。汽车工业对能源消耗巨大,所以倡导环保节能型工程更改和回收再利用的工程更改,符合国家发展绿色经济的意义。　　第二部分简介了汽车行业供应链和供应方式,明确整车零配件配套商在供应链中的位置;以某家中外合资汽车零部件制造企业为例,展开了对Tier1这个层级的汽车零配件企业工程更改管理分析,研究并梳理该企业现行的工程更改需求与方式分析。工程更改的需求可以来自企业内部,也可以来自整个供应链的下游即客户端,或者是上游的供应商端。讨论现行的汽车企业工程更改控制工具,对该企业的工程更改控制方式进行深入分析,包括工程更改间的要素协调,工程更改级别ERP系统对工程更改产品数据的模型和系统控制的经济效果,工程更改如何在ERP系统中严格定义并做到版本管理。　　工程更改贯穿于产品生命周期的各个环节中,在每个阶段有每个工程更改都有自身的特性和共性,研究共性并提出物流控制模型是第三章的主要内容。随着经济的发展,带动汽车产业链的迅速发展,促进汽车企业管理模式由传统的“纵向一体化”向横向管理演变,供应链形式促进了迅速响应,专业分工,降低成本并提高效率,同时供应链也因各自利益体的文化不同,运营主体差异带来了整个供应链的风险。因此,供应链管理对企业发展影响重大,物流管理在企业中的地位日益重要起来。结合企业案例,通过对汽配行业的工程更改控制失效分析,探讨了供应链风险对企业工程变更的影响以及提出了工程更改偏差控制的物流管理流程。物流部门作为工程更改实物发货的最后环节,需要在整个工作过程中起到时间节点切换控制和降低成本的作用,促进企业良性经济运营。按照企业现在的运营方式,产品生命周期可以分为三个大的阶段:先期项目阶段,大批量生产及销售阶段,和停产以后的售后服务件供货阶段。在先期项目阶段,工程更改控制的难点是跨部门合作中的信息流交错,给物流工作带来了混淆,导致库存过多或过少,造成了成本增加,增加了工程更改不受控的风险。企业中各部门的信息无法共享在一个公开的平台上,这种企业狭义的信息不对称的解决办法是尽快将项目阶段开发部门所使用的设计BOM转化为采购BOM,并运用ERP系统进行计算机控制,可以很好的消减信息叠加或者信息滞后等不良结果;在大批量生产及供货阶段,物流控制的难点是需要对整个供应链上各个动态库存点的库存进行监控和保证同时切换,避免遗漏,控制办法是工程更改流程中增加物流部门的标准库存检查点。由于车型更新换代的速度很快,导致现在企业产品的生命周期短,但是汽车配行业需要提供十年期以上的售后件供货,因此,在企业停产后,物流控制的难点是购买策略,对于持库成本高,无法进行战略联盟的供应商,物流部门可以提出工程更改申请,考虑是否可使用其他有效替代件。当然,工程更改控制要从设计源头考虑改进措施,增加设计的通用性和平台化,目前一些主机生产厂已经将这个计划列入五年战略目标。以及企业各部门对工程更改控制的配合,柔性控制及响应速度,达到低成本高效率运作的目的。　　第四部分结合目前经济热点,对汽配行业工程更改提出了理性思考,提醒汽配行业在经济发展的浪潮下,要遵循契约经济,减少和避免无谓的工程更改,并由此导致和贸易伙伴之间的摩擦。伴随着人民币的不断升值,汽配行业的利润空间持续受到挤压,汽车供应链上下游的制造企业开始被迫做频繁的降低生产成本的工程更改,这种为降低成本而实施的工程更改,会导致汽车安全隐患,应该加以管理并用精益生产的健康方式探索减少浪费和降低成本。此外,2011年3月份日本地震,2011年10月份泰国洪水,这些不可抗力均导致了全球供应链危机,并且使众多汽配厂家由于缺件而开展更换供应商或者是短期使用替代零件的工程更改。这类更改的追溯性和安全性同样有隐患。2012年10月钓鱼岛风波,使得中日贸易进入冰冻期,也严重的影响了汽配行业的持续发展,对双方贸易造成严重伤害。