在科学技术的飞速发展今天,生活的水平在提高,人们对汽车的乘坐舒适性,驾驶的平顺性提出了更高的要求,对汽车发动机的隔振和减震性能的要求更高。汽车发动机悬置系统的性能直接影响整车的NVH指标。所以人们开始研究发动机悬置系统,希望可以通过降低发动机的震动来进行汽车自主开发创新。本课题研究的内容是对发动机的悬置系统进行优化,通过优化试发动机与车身之间的震动达到最小,用Adams软件进行仿真。研究发动机悬置系统的隔振,首先对发动机动力总成进行受力分析,根据受力情况建立发动机悬置系统的力学模型和数学模型,推算出固有频率的公式,根据公式,把动力总成悬置系统的刚度作为优化变量,优化固有频率的值,使振动达到最小。本论文是应用C#编程对固有频率和固有振型进行计算,本课题研究的是对固有频率进行多目标优化,本文用两种方法进行优化,一种是通过固有频率的合理配置来对固有频率进行优化,另一种是用能量解耦法对固有频率进行优化。用Adams软件对优化后的固有频率进行仿真,对比仿真结果。结果表明两种方法优化以后,频率都在理论要求的范围之内,对固有频率的合理配置优化后的能量分配情况不是很理想,最低在50%左右还存在很大的耦合,在此基础上应用能量解耦法进行优化优化,仿真结果表明优化后的能量分布情况几乎达到了90%,对比初始数据解耦程度也有很大的提高,说明优化后的数据对发动机的隔振有更大的效果,进一步验证了优化设计方法的可行性。