近几年吉林省所修建的高等级公路上的大、中桥几乎都采用先简支后连续结构体系。先简支后连续桥梁是采用预制—装配施工的连续梁桥,同其它体系的桥梁相比,先简支后连续结构体系在实际工程中有以下优点:①、预制梁能采用标准构件,进行工厂化统一生产和管理,有利于技术操作,节省了施工时间,缩短工期,提高经济效益;②、该种桥梁具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点;③、简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉,而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行,仅需吊装设备起吊主梁,减少了施工设备,又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍。在2004 年10 月1 日,新的《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)与《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)颁布与实施。这样一来,原有的对预应力混凝土简支转连续桥梁的研究并不完全符合新规范的部分要求。本文以实际工程—图们至珲春段高速公路水南高架桥(5-40m 预应力混凝土简支转连续T 梁)为背景,结合新规范,验证了预应力混凝土简支转连续梁桥的合理性,并给出了施工顺序及施工工艺。在交通运输工程事业蓬勃发展的今天,推广此方法必将收到良好的经济和社会效益,也使标准化桥梁设计前进了一大步,研究成果对此类桥梁体系在吉林省的设计和施工具有一定的实用价值,做到了较好的理论与实践相结合。