磁悬浮列车作为一种新兴的交通工具,具有速度高、污染小和能耗小等优点。但其行驶速度快,在行驶中车身引起周围空气流动,并形成涡流,会产生很大的空气动力性噪声[1 ]。如果车体的隔振、隔声性能差,很强的振动和噪声传进车内,将严重影响旅客乘车的舒适度,而且振动噪声能够引起车体上某些部件的早期疲劳损坏,从而降低磁浮车的使用寿命。所以针对降低磁悬浮列车车内振动和噪声的研究有着重要的意义。本文结合国家“863”课题“高速磁浮列车车辆国产化中的关键技术研究”的子课题“高速磁浮车噪声控制技术研究”,在综合分析和总结前人研究经验的基础上,以国产化的新型磁浮列车TR-SHA为平台,采用仿真分析与试验研究相结合的方法,开展针对高速磁浮车车内噪声预测的仿真分析与降噪技术研究。本文内容主要包括四大部分:首先,对磁悬浮车身复合板隔声性能进行试验与仿真研究。运用等效参数法将车身复合板简化成均质单层板,仿真计算获得各种板材的隔声量,并对计算结果进行了试验验证;其次,对磁悬浮车窗结构声学性能的设计与优化。设计若干种车窗结构方案,结合统计能量分析法和有限元法仿真计算其隔声量,并通过试验验证计算结果;再次,开发磁悬浮新车型的浮筑地板,设计地板上的橡胶隔振器。建立浮筑地板上橡胶隔振器的有限元模型,仿真计算其静刚度,并根据刚度要求优化隔振器截面尺寸,对样品进行试验验证计算结果可靠性;最后,建立磁浮车整车和车内声腔有限元模型,计算整车结构模态和车内声学模态,分析车内有无座椅对声学模态的影响;在以上研究的基础上,建立了整车的声固耦合有限元模型,计算车体在外界激励下的车内声场分布;分析车内有无吸声材料对车内声场分布的影响,并对吸声材料简化所带来的车内声压误差进行修正;以车内总声压级为目标函数,夹层横向隔板上贴阻尼厚度作为设计变量,优化阻尼厚度使车内噪声达到最小值。