在全球碳减排大背景下,我国提出“2030年单位GDP的二氧化碳排放比2005年下降60-65%”的碳排放强度下降目标,而据数据统计2017年交通运输行业的碳排放量占全国碳排放量的10.2%,是我国碳排放的主要行业。交通运输效率的改善是提高我国交通竞争力的重要手段,交通碳排放所造成的环境压力是难以避免且较为棘手的问题,“高碳排、低效率”的发展模式变得不可持续,二者间的均衡协调是促进行业绿色发展的关键。我国交通基础设施面临着高效率和绿色发展的双重挑战,正处于追求效率提升和低碳发展共赢的发展轨道上。在低碳交通运输体系建设和发展的关键时期,考虑交通运输效率问题与交通碳排放强度之间的关系是发展交通行业绿色可持续运输的基础。我国不同地区的交通行业特征差异性使其交通运输效率与碳排放强度的关系也不同,故探索不同地区的脱钩关系状态明确其差异性有利于“共同但有差别”的政策制定。本研究以2008-2017年我国30个省份为研究样本,基于统一虚拟包络面的DEA（VEDA）模型测算分析的交通运输效率,采用《IPCC国家温室气体清单指南》规定的“自上而下”法测算我国交通碳排放量和交通碳排放强度,分析其空间和时间双维度特征,基于Moran’s I探析我国交通碳排放量和交通碳排放强度的集聚性,明确我国交通碳排放地区分布及其差异的变迁特征。通过面板数据模型拟合全国交通运输效率与碳排放强度之间的EKC曲线,再利用Tapio脱钩模型,探究各地区交通运输效率与碳排放强度的脱钩弹性并判别其脱钩状态,明晰不同地区两者的动态发展关系。研究结果显示:（1）我国交通运输效率分布格局与经济格局一致:东部区域>中部区域>西部区域;西部区域处于交通基础设施规模发展阶段,东部区域处于技术改善阶段,东部区域对我国交通运输效率变化趋势贡献最大。（2）我国交通碳排放总量呈现东部区域>中部区域>西部区域的分布格局,整体呈现上升趋势;交通碳排放强度整体呈现西部区域>东部区域>中部区域的分布格局,整体呈现下降趋势。我国交通碳排放总量与交通碳排放强度均具有较强的空间集聚性,交通碳排放强度空间由高-高聚集转化为低-低聚集,说明交通碳排放强度在不断优化。（3）经面板数据模型拟合估计得出,全国交通运输效率与碳排放强度之间存在“倒U”型EKC关系,反映了交通产业“先发展,后治理”的发展模式。（4）我国交通运输效率与碳排放强度的脱钩状态两极分化严重,三大区域交通运输效率与碳排放强度脱钩状态比较结果如下:东部区域>西部区域>中部区域。全国省份按脱钩状态变化分为三类:脱钩相对稳定省份、脱钩改善省份、脱钩退步省份,各类型省份数量相当,但区域归属性较为明显,三大区域的脱钩演变改善程度呈现东部区域>中部区域>西部区域的分布格局。最后,本文从管理交通运输需求、调整交通能耗结构、因地制宜提升交通运输效率和加强区域合作交流等方向提出政策建议,为实现交通行业运输效率提升和低碳发展共赢的行业发展目标、保障交通行业的绿色可持续发展提供参考。