在城市地铁修建中,浅埋暗挖法因造价低、拆迁少、不干扰地面交通等特点被广泛应用。但浅埋暗挖法不可避免的对地层中的原状土产生扰动,在原状土向新的平衡转化过程中,地表产生相应变形,如沉降、塌陷,导致路面产生裂缝,邻近建筑物倾斜、地下通讯线路、供水供电线路、煤气管道等开裂破坏,严重时甚至影响居民的日常生活和生命安全,造成严重经济损失和社会影响。结合郑州轨道交通一号线体育中心站站后段隧道暗挖工程实例,监测CRD工法施工过程中地表沉降,分析CRD工法施工过程中地表变形特点和发展规律,发现在CRD四部开挖工法中,隧道上部左右导洞的开挖,对地表沉降影响较大,产生沉降值占开挖完成总沉降75%左右。运用有限元软件ABAQUS按照工程实际地质条件、隧道支护结构、施工步序进行CRD工法三维数值模拟,对比软件模拟和实测地表沉降变化过程,验证模型可行性。以通过验证的模型为基础,在软件模拟中变换施工工序、注浆厚度、开挖步距、隧道洞距等参数,研究CRD工法施工参数对岩土环境的影响,得到以下主要结论：(1)施工工序方面：原施工工序为隧道左上导洞开挖支护、隧道右上导洞开挖支护、隧道左下导洞开挖支护、隧道右上导洞开挖支护；变换为隧道左上导洞开挖支护、隧道左下导洞开挖支护、隧道右上导洞开挖支护、隧道右下导洞开挖支护。比较各步序地表沉降值,发现右上导洞和左下导洞开挖顺序互换会导致最终沉降量差异,原施工工序地表沉降值较大。(2)注浆厚度方面：模拟lm、2m、3m不同注浆厚度情况,对比地表测点在各施工步序下地表沉降变化趋势。2m和3m注浆厚度下地表沉降数值及变化情况比较接近,lm注浆厚度施工时地表沉降值较大,其中隧道下部土体开挖产生沉降值比例变大。(3)开挖步距方面：模拟3m、5m、7m等不同开挖步距情况,对比地表测点在各施工步序下地表沉降变化趋势。在一定步距范围内,开挖步距越小,地表沉降值越小,工程方案提供4-6m开挖步距可行,7m开挖步距对比3m和5m工况可以发现,隧道右上导洞开挖引起地表沉降值相对差异较大,其他部分开挖引起地表沉降值比较接近。(4)隧道洞距方面：模拟11m、12m、13m等不同洞轴中心距情况,对比地表测点在不同洞距情况下的沉降量变化趋势。随着洞距增大地表最大沉降量有所降低,且降低速率变小。其中1lm同12m以及13m洞距相比,左上导洞开挖引起相邻隧道地表沉降变化量差异较大,是导致最终沉降量差值的主要原因。(5)隧道埋深方面：模拟9m、10m、11m、12m不同埋深情况,对比地表最大沉降量。随着隧道埋深增大,施工引起地表沉降量有所降低；根据对比结果,建议郑州东部地区隧道埋深取9-11m。