近年来,随着隧道交通事故的频发,隧道安全问题开始引起了大众的广泛关注。通过分析隧道交通事故数据,认为隧道路段典型的光环境,尤以隧道入口段剧烈照度差导致的“黑洞效应”是造成事故频发的主要原因之一。在隧道入口设置遮阳棚被认为是一种合理有效的选择,但目前针对遮阳棚设计鲜有研究,更多以经验设置为主。考虑到设置遮阳棚是为了满足驾驶人视觉适应特性,因此开展隧道入口光环境过渡对驾驶员动态视觉影响研究,继而提出遮阳棚光过渡设计方法,对于保障隧道入口行车安全具有积极意义。通过对驾驶人动态视觉理论进行研究,分析人眼识别机理,结合隧道洞口交通环境特征,揭示了视觉明暗适应特性对于隧道入口“黑洞效应”形成的影响机理,并确定了其影响范围;基于驾驶人视觉响应能力选择视觉功效法设计了室内模型实验,以探测率、反应时间为指标表征驾驶人的视觉适应能力;通过编制控制软件搭建仿真实验平台,基于驾驶人动态视觉特性,设计了可调光灯具和变化视标代替环境光过渡和障碍物识别,模拟隧道入口环境光变化对于驾驶人动态视觉识别试验;分析研究不同控制速度下的隧道入口光环境变化对驾驶人反应时间影响结果,根据交通工程学规定的视觉安全反应时间,拟合绘制了相应速度下的符合驾驶人视觉适应特性的照度过渡曲线。对隧道入口减光设施进行比较分析,优选遮阳棚作为改善隧道入口光环境过渡的工程方案,基于Ecotect Analysis光环境仿真软件构建隧道入口遮阳棚模型,仿真分析得到在不同外界光环境照度、控制车速条件下的遮阳棚至隧道入口处沿线照度变化;根据不同车速下拟合的照度过渡公式,结合遮阳棚分段增加最小视觉刺激时间行驶步长理论确定构件长度,分别对该长度下的遮阳棚选取不同材料透光率参数组合方案,进行全长范围内光环境的仿真模拟,基于满足驾驶人视觉适应性的照度变化指标,探索遮阳棚透光参数组合推荐值。以实体工程为光环境设计对象,通过参照法确定遮阳棚长度及透光率组合方式,并进行照度仿真模拟。研究成果可为实际减光构筑物设计提供理论指导和方法支撑,有助于改善隧道入口“黑洞效应”,缓解驾驶人明暗视觉过渡,从而促进隧道交通安全发展。