在航空业与旅游业长期交互发展过程中，旅游航空已成为航空业的重要组成部分，旅游包机作为航空业和旅游业结合的产物，自诞生以来便受到海外学术界的高度关注，其发展现状与未来一直是海外学者的研究热点。近年来，我国众多旅游目的地政府纷纷出台奖励政策以鼓励和推动旅游包机的发展，在此背景下，我国旅游目的地的旅游包机发展演变如何，旅游包机的形成和发展又受到哪些因素的影响等，都值得关注。研究旅游目的地旅游包机，可以为旅游包机参与者制定科学合理的旅游包机运营方案提供一定参考，从而促进旅游目的地航空和旅游的共同发展。　　本研究以旅游包机是航空旅游业的一种“营销渠道”作为理论切入点，选择张家界作为案例研究地，主要采用深度访谈法收集资料。通过案例研究和对比分析，从时间维度上解读了张家界旅游包机的形成及模式演变;描述性再现了张家界旅游包机的影响因素;并通过对比张家界与海外旅游包机的影响因素验证了国内外航空旅游业营销渠道的影响因素的差异。　　本研究最后得出以下三个结论:　　(1)张家界旅游包机的发展经历了以下三个阶段:机票信息不入订座系统且禁止零售的纯包机阶段，通过定期航班“切位”、“加班”的变相旅游包机与纯包机并轨的半包机阶段，以廉价旅游包机航空为代表的多元化旅游包机阶段。张家界旅游包机的目标市场从早期以引入入境客源为主，到中期以国内包机市场为主，再发展到近年来入境和国内包机市场并轨发展的趋势;通过“关系”做旅游包机的现象始终贯穿于张家界旅游包机发展的各阶段;旅游包机的推动力由市场主导逐渐转为由政府和市场共同主导。　　(2)张家界旅游包机的影响因素主要包括:国家民航部门和张家界地方政府出于各自利益考虑分别对旅游包机施以消极和积极的政策;航空公司和包机人乐于通过旅游包机降低风险和追逐利益，但又由于市场混乱及两者不平等权力地位等原因而对旅游包机抱有“又爱又恨”的态度;张家界机场口岸开放程度及其作为省机场下属企业的不利地位制约张家界旅游包机的发展。　　(3)张家界和海外旅游包机影响因素的差异在于:海外政府倾向于保护定期航空和廉价航空，而张家界政府出台奖励政策大力支持旅游包机的发展;作为旅游运营商子公司的海外包机航空公司并不占据优势地位，而执飞张家界旅游包机的航空公司处于强势地位;张家界旅游包机的申请和审批、竞争环境、资源分配等方面的市场化程度都低于海外。以上差异与国内外航空旅游业营销渠道影响因素的差异基本吻合。