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随着我国综合国力不断加强,船舶工业得到了迅速的发展,船舶的数量以及吨位都有了大幅度提高,干式电力变压器具有安全性能好、结构简单、易于维护等优点在船舶上得到了广泛的应用。由于容量不断提高,干式变压器的散热一度成为阻碍其发展的关键因素,研究变压器内部流动情况,改变其冷却结构,提高变压器的散热性能,变得十分有意义。本文根据一台容量为250KVA的干式电力变压原型,利用Gambit软件建立了合理的变压器三维模型,计算了变压器箱体内的流场和变压器的温度分布并与实验结果对比,证明了模型的可行性。设计了六个典型出口位置与实际变压器工作时的工况对比,同时对六个位置做了高负载与额定负载两类工况。模拟计算结果表明:负载250KVA和375KVA时流动情况类似,绕组最高温度都出现在低压绕组部分,从1号位置到7号位置绕组最高温度先逐渐降低,后逐渐升高,最低值都出现在4号位置,最高温度点都在1号位置,即变压器原出口位置散热条件最不理想;375KVA时1号位置最高温度与4号位置相差12K,温升降低13.5%,250KVA时相差6.1K温升降低18.4%,因此对于不同负载条件下,改变进出口位置能有效降低最高温度,特别是变压器在高负载条件下运行时。出口位置在4号位置最优,其位于变压器进口对侧的上方,所以出口要尽量远离进口且位置比较高。3号与5号位置温度差距很小,散热情况仅次于4号位置。研究了变压器内部添加挡板的14种工况,添加挡板后绕组散热能力提高明显,高低压绕组温度都降低,特别是对低压绕组温度降低幅度较大,最高温度已经不出现在低压绕组位置,添加挡板后低压绕组温升最高降幅可达70.8%,高压绕组温升最高降幅为42.6%。挡板位置位于变压器绕组高度的48.8%-58.3%这个区间最优,在48.8%-75%也是比较经济合理的。