车内的噪声与振动(Noise Vibration and Harshness,NVH)是乘用车正向开发过程中一项重要的性能指标,会直接影响消费者消费意向。本文利用传递路径分析(Transfer Path Analysis,TPA)方法对乘用车由路面激励而产生的结构振动噪声进行分析研究,TPA是一种基于实验测试的方法。本文研究过程中,采用将CAE(Computer Aided Engineering)仿真计算和实验相结合的方法,首先利用实验获得各传递路径的激励力,结合仿真计算出传递贡献量较大路径,并针对这些路径进行优化设计,最后完成实验测试,达到预期效果。本文主要针对某新型SUV正向开发过程中由路面激励引起的振动噪声进行了研究,行驶工况为匀速60Km/h,行驶路况为室外平直沥青路面,路面激励通过轮胎吸振后,由前后悬架系统传递到车身引起车身振动,向车室内辐射噪声。研究的主要任务是降低汽车行驶过程中车内噪声,降噪方法是找出对车内噪声影响较大的路径,分别针对这几条路径进行优化设计,最终达到的效果是通过降低左右横拉杆衬套刚度可以有效降低车内噪声,达到要求目标。具体研究工作如下:(1)在Hypermesh中导入需要研究的新型SUV车型的三维几何模型,建立装饰车身(Trimmed Body,TB)有限元模型和车室内声腔模型,计算白车身、声腔和装饰车身自由模态;(2)在所建有限元模型上确定悬架与车身安装点位置(与实验测试位置一致),计算灵敏度,输入路试力谱,模拟计算车内噪声,与实验值对比验证仿真准确性,并计算出各条传递路径贡献量;(3)利用LMS Test.Lab设备采集指示点加速度和车内声压值,用逆矩阵法计算出悬架系统与车身安装点激励力。将所获得各安装点激励力输入到仿真模型中,在仿真模型中计算各条路径对车内响应的贡献量,找出贡献量较大路径,通过仿真计算发现减小左右横拉杆与车身安装点处激励力可以有效降低车内噪声,相对应进行实车测试验证,降低左右横拉杆衬套刚度,成功降低车内噪声。