随着国民经济的快速发展、人民生活水平的不断提高,人们对交通系统的方便快捷有了更高的需求。其中民用航空运输系统作为交通系统的组成部分,以其便捷快速的特点发挥着不可替代的作用。因此民用航空运输系统的不断发展、不断完善显得尤为重要,我国的航空运输区域按照行政区域及交通地理空间上的比邻性进行划分,分为七大空管地区管理局,即华北、东北、华东、中南、西南、西北和新疆地区管理局,由于地理位置、人口及经济发展速度等状况的不同致使各个空管区域的发展都有各自的特征。本文利用复杂网络理论方法,从航空网络的角度出发,将七大空管区域的航空系统抽象为网络模型,对各个空管区域的实际航空网络进行抽象分析,对比分析各个区域航空网络的不同特征,发现大部分空管区域形成了凝聚力强、密集程度高的多级轮辐式网络结构,少部分空管区域的网络联系紧密度较弱,整体性较差,仅形成单层次的轮辐或城市对式结构。在此基础上模拟网络失效和航线拥堵对网络模型拓扑结构的影响,分析各区域受到恶性攻击和随机攻击后的整体效能变化情况,同时探究网络优化的合理方法,从而对七大空管区域的航空网络规划提出有价值的参考意见。为了进一步探究空管区域的发展状况和各空管区域的发展差异,将空管区域网络的复杂性特征指标与空中交通管制能力指标相结合,从测算出的反映航空网络复杂特性的指标中,选取相应指标进行空管区域管制能力测度分析,并与设备、空域、运行、管理等指标共同构建空中交通管制能力评价指标体系和评价模型。基于合理化的评价原则,运用层次分析法测度各区域之间管制能力的发展程度。通过研究发现,华东地区和华北地区设备资源配备、运行效率方面都很好,中南地区的交通复杂性、设备空域和运行的得分都比较高,这三个地区的空中交通管制能力综合排名为前三名。西南地区各方面比较均衡,尤其是管理指标上的得分较高,东北、新疆、西北地区地形条件复杂,气候条件恶劣,基础设施投入较少,总体上空中交通管制能力落后于其他地区。通过本文的研究发现不同区域航空网络的不同特征,空中交通管制过程中存在的不同问题,从而有针对性地为空管地区管理局合理规划各空管区域空管设施及机场布局,完善各空管区域网络,提高相应空中交通管制能力提供一些对策及建议。