新建郑西铁路沿线大部分地段为黄土堆积地貌单元。而黄土又具有多孔、湿陷等特性。为此,在对郑西线湿陷性黄土地基处理中,采用了强夯、挤密、桩板结构、孔内深层强夯(Down hole Dynamic Compaction简称DDC)复合地基等技术措施。其中,DDC桩复合地基是一种比较新型的处理方法,有关其使用性能及受力特性方面的研究资料,国内目前尚缺。研究DDC桩复合地基的沉降和应力特性,有着重要的意义。本文是在已有研究成果的基础上,结合离心模型试验,数值分析,现场监测等手段,对DDC桩在湿陷性黄土地基处理中的应用进行了较为深入的探讨。在数值分析方面,本文运用有限元方法,建立了四类对比模型,研究加筋层数、桩间距、桩模量和桩长径比对应力变形的影响,得到如下结论:加筋垫层能有效减少沉降,沉降量降低为无垫层复合地基的75%。验证了疏桩设计思想。桩模量的减小对沉降量影响不是很大。当长径比增大时,复合地基下卧层应力扩散角减少,桩土应力比亦随之增大,但长径比超过30以后,桩土应力比就不再增加,存在有效桩长。在离心模型试验方面,通过试验得到,DDC桩复合地基放置6个月后,地基沉降趋于稳定,总沉降为为5.2mm。通车运营第25个月后,地基沉降趋于稳定,总沉降为为4.7mm。从现场检测结果看,路堤填筑完工后地基沉降为8.4mm。6个月后,地基趋于稳定,地基沉降6.9mm。