本文根据工程决策综合优化的设计思想,研究一般山区铁路综合优化问题。在确定运量增长模式的条件下,拟定了各阶段能力加强措施,充分考虑了新线铁路建设以及既有铁路改建的运营与工程建设全过程。以铁路主要技术标准中对工程、运营指标影响较大的机车牵引力、最大坡度、最小曲线半径、站间距离和铁路能力各加强阶段过渡年限为设计变量。通过理论计算、数理统计分析及利用MATLAB数学计算软件,建立了工程、运营以及施工对运营干扰等费用的数学模型。鉴于资金的时间价值,选用动态费用现值法建立各阶段加强措施唯一实施年度参与优化的目标函数。以运能及相关规范对设计变量的要求作为约束条件,选用混和离散变量优化方法对目标函数进行优化计算,并对结果进行了定性分析。 研究表明:对于山区地形,宜选用较大的最大坡度和较小的最小曲线半径以适应地形的变化,节省工程投资;可采用双机或多机牵引的方式,增大机车牵引力,以满足线路运营条件的需要。本文的计算结果反映出运量与线路标准之间的关系完全符合理论分析的情况。