【摘 要】
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随着全球汽车数量不断增加,尾气排放逐渐成为环境污染的重要原因,近年来国家一直鼓励和支持新能源汽车的发展。续航里程是制约纯电动汽车发展最大的因素,为了解决这个问题,一方面可以增加电池的放电量;另一方面则是提高纯电动汽车的能量利用率。本文通过搭建一种双电机传动系统的新构型来提高能量利用率。首先,分析双电机耦合驱动系统构型的结构和工作原理,并根据驱动系统工作原理提出双电机耦合驱动的4种工作模式。从设计标
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随着全球汽车数量不断增加,尾气排放逐渐成为环境污染的重要原因,近年来国家一直鼓励和支持新能源汽车的发展。续航里程是制约纯电动汽车发展最大的因素,为了解决这个问题,一方面可以增加电池的放电量;另一方面则是提高纯电动汽车的能量利用率。本文通过搭建一种双电机传动系统的新构型来提高能量利用率。首先,分析双电机耦合驱动系统构型的结构和工作原理,并根据驱动系统工作原理提出双电机耦合驱动的4种工作模式。从设计标准和设计经验方面考虑确定其主要性能参数。其次,根据传动系统的工作原理,制定了不同工作模式切换的控制策略,并在Simulink中搭建了控制策略模型。将控制策略模型和CRUISE整车仿真模型建立联系,设置动力性和经济性仿真任务,进行联合仿真验证。然后,基于NEDC工况的能耗建立传动系统参数优化设计数学模型,并采用改进粒子群优化算法进行优化求解,确定电机M1峰值转速和转矩、主减速器速比、行星机构特性参数、转矩耦合齿轮速比和转速耦合齿轮速比。最后,依据优化后的结果,计算出双电机耦合驱动系统的参数,并将优化前、后的仿真结果进行对比分析。结果表明参数优化后车辆的动力性和经济性均得到一定提高。
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