NVH性能是评价整车舒适性的一项重要性能指标,关系到整车的振动、噪声水平,也是近年来各个主机厂着力研发的方向之一。车身薄壁板件振动辐射的噪声是车内低频率噪声的主要声源,抑制车身薄壁板件振动是实现车内降噪的有效方式,由于约束阻尼结构具有价格低廉、减振降噪效果明显等优点,在车身薄壁板件上铺设约束阻尼结构成为车内减振降噪的常见方式。但阻尼材料具有明显的非线性特性,其剪切模量和损耗因子随着温度和频率的变化而变化,因此约束阻尼结构对车内振动噪声水平的影响难以进行准确的仿真分析。基于上述问题,本文以某SUV的车身结构为研究对象,研究了约束阻尼结构的建模方式,车身结构的NVH性能仿真分析,铺设约束阻尼结构的车身传递函数稳健性优化。主要研究内容为:约束阻尼结构建模方式研究。采用不同的建模方式模拟约束阻尼结构并进行仿真分析,考虑模态频率、损耗因子和参考文献解析解的误差,确定阻尼层用实体单元建模,约束层用壳单元建模,考虑到计算效率,采用模态法求解;进行了简单边界条件下的模态试验,结果表明频率变化的结构阻尼能够更好的贴近试验结果。车身结构NVH性能分析。搭建白车身网格模型并进行模态分析,将模态仿真结果与试验结果进行对比,说明白车身网格模型的合理性;构建了装饰车身网格模型并进行模态分析、振振灵敏度分析和声振灵敏度分析;对铺设约束阻尼结构前后车身的声振灵敏度分析结果进行对比,车内声压最多降低5.2dB。车身结构传递函数的稳健性优化分析。基于车身网格模型,建立设计变量和目标函数之间的响应面模型,在响应面模型的基础上进行振振传递函数的稳健性优化,优化后西格玛水平明显提升;将稳健性优化结果代入有限元模型进行验证,优化后响应的峰值最多降低18.18mm/s~2。