装配式建筑具有建筑质量高、材料能耗小、生产效率高、噪声污染小等优点,面对人口红利消失、环保政策日趋严厉等问题,我国发展装配式建筑势在必行。目前装配式地下结构主要应用于盾构隧道,装配式地铁车站应用较少,国内研究也处于起步阶段。本文探索了一种能够适用于由内支撑与腰梁组成围护结构并兼做永久结构的装配式地铁车站,进行了支撑与腰梁、连续墙节点的静载及低周循环加载试验,对比腰梁与连续墙之间分别采用钢板连接及接驳器连接两种方式下节点的静力承载、延性、耗能等力学性能,并且建立三维有限元模型,通过足尺试验及有限元计算模拟相结合的方式,对节点给出优化建议。主要研究内容与取得的成果如下:(1)根据内力计算及数值模拟结果中支撑与腰梁、连续墙节点加载的受影响区域设计足尺试件尺寸,制作试件,开展静载及低周循环加载试验。(2)对比了钢板连接及接驳器连接节点的静载试验结果,两者的破坏均始于支撑顶部纵筋屈服,随后底部混凝土在正应力及剪应力作用下达到二轴强度,试件破坏。与接驳器连接节点相比,钢板连接节点的水平钢板能够较好地协调不同位置处钢筋的应力。比较钢板连接及接驳器连接节点在静载条件下的承载力、延性、钢筋应变,认为钢板连接的支撑与腰梁、连续墙节点的力学性能优于接驳器连接节点。(3)对比了钢板连接及接驳器连接的低周循环加载试验结果,与接驳器连接节点相比,钢板连接节点强度退化小于接驳器连接节点,刚度大于接驳器连接节点。钢板连接节点正向承载力略小于接驳器连接节点,但正向延性优于后者;钢板连接节点负向承载力及延性均大于接驳器连接节点。钢板连接节点承载力、延性、强度及刚度等抗震性能优于接驳器连接节点,可优先作为装配式地铁车站考虑的节点形式。(4)建立了钢板连接节点三维有限元计算模型,与试验对比验证了数值模型的准确性,进一步探讨了竖向钢板偏移误差、预埋锚筋及水平钢板钢筋对节点承载力的影响,建议在设计及施工允许的范围内适当上移竖向钢板,预埋锚筋及水平钢板钢筋直径及间距可进一步优化。