坡积碎石土注浆加固浆液扩散机理与加固效果研究

来源 :重庆交通大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:m83692590
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
边坡失稳与治理是工程界经常遇见的问题。注浆加固法是加固边坡的有效技术手段之一。目前,注浆加固法大多应用于砂土和黏土领域,对于碎石土领域的研究还比较少,而由于碎石土具有含石量高,粒径大,结构松散、空隙率大、渗透性大等工程特性,注浆过程中浆液在碎石土中的扩散规律较在砂土和黏土中的差别很大。同时,由于注浆加固中浆液的扩散具有很强的隐蔽性和复杂性,因此注浆过程中浆液的扩散规律往往难于把握。本文通过理论分析、数值模拟和室内模拟试验,并结合工程实践,对广泛存在于我国中西部地区的坡积碎石土的注浆加固浆液扩散规律和加固效果进行研究。主要研究成果如下:
  (1)基于现有的牛顿流体、宾汉姆流体及幂律流体浆液层流扩散理论公式,针对坡积碎石土含石量较高,结构松散、空隙率大、渗透性大等工程特征,讨论了现有渗透注浆理论的局限性与坡积碎石土注浆过程中浆液的流动规律,从理论上分析了浆液扩散规律的影响因子,并推导了牛顿流体浆液紊流扩散半径理论公式。
  (2)通过数值模拟,针对水泥浆液水灰比、注浆压力和边坡坡度等影响因素,采用坡积碎石土的渗透系数、孔隙率等参数的经验值,设置不同工况,研究注浆过程中浆液在坡积碎石土层的扩散规律。结果表明浆液的扩散半径与水泥浆液的水灰比和注浆压力成正比,浆液扩散方向主要垂直于注浆钢管,以注浆钢管为中心整体呈现柱形向周围扩散,不同坡度边坡中注浆钢管入插角不同,浆液的扩散方向也不同。浆液在坡积碎石土层中的扩散半径明显大于在砂土和黏土中的扩散半径。将数值模拟中浆液的扩散半径值与浆液层流和紊流扩散理论公式计算值进行了对比,发现浆液的扩散半径大于浆液紊流扩散理论公式计算值,小于浆液层流扩散理论公式计算值,表明坡积碎石土注浆过程中浆液存在紊流扩散过程。浆液扩散中沿程压力随着离注浆管距离的增大而减小,直至衰减为0。沿程压力的衰减速率与水泥浆液的水灰比大小成反比,水灰比为0.5时衰减地最快,水灰比为0.8时其次,水灰比为1时衰减地最慢,相比在砂土和黏土中沿程压力的衰减经验,坡积碎石土沿程压力的衰减速率明显小于砂土和黏土的衰减速率。
  (3)通过室内注浆试验将数值分析中模型同比例缩小进行注浆试验,以期结果与数值分析相互验证。室内注浆试验表明坡积碎石土注浆加固水泥浆液扩散的范围与浆液的水灰比成正比,浆液以注浆钢管为中心整体呈现柱形向周围扩散。浆液在坡积碎石土层中的扩散半径明显大于在砂土层的扩散半径。将试验中水灰比为1的水泥浆液的扩散半径与浆液层流和紊流扩散理论公式计算值进行了对比,试验中浆液的扩散半径大于浆液紊流扩散理论公式计算值,小于浆液层流扩散理论公式,表明坡积碎石土注浆过程中浆液存在紊流扩散过程。结果表明室内试验与数值模拟中浆液在土层中的扩散规律基本一致。经过注浆后,土层孔隙率下降。
  (4)在工程应用中,通过数值模拟分析,表明进行地表注浆加固后,隧道拱顶的位移明显减少,隧道围岩的受力状态更好,隧道围岩的塑性区范围降低,证明地表注浆加固后可以有效地提高隧道围岩的稳定性。
其他文献
近年来我国公路建设中隧道占比和规模越来越大,且多以隧道群和特长隧道的形式出现。对于隧道沥青路面铺装而言,一方面传统热拌沥青混合料拌和温度高,施工过程中释放的大量烟雾不仅严重危害施工人员的身心健康,而且还直接影响施工质量;另一方面,沥青自身的可燃性及其在隧道交通事故中的不充分燃烧所释放出大量浓烟,直接威胁着公路隧道尤其是特长隧道的安全运营。因此特长公路隧道铺装对沥青及沥青混合料的阻燃抑烟性能、拌和温
学位
随着组合式基层沥青路面结构在我国的推广和应用,沥青路面结构的早期病害得到了很大的改善,道路的耐久性和使用性能也得到了大幅提升。然而相比我国提倡的长寿命沥青路面结构发展计划,当前组合式沥青路面结构还有很大的差距,对结构和材料有待进一步优化提升。因此,本文以组合式基层沥青路面结构的工程应用为背景,首先对原组合式沥青基层材料通过掺加高性能聚丙烯纤维进行了改性处理,并通过路用性能试验和动态模量试验对沥青基
学位
加筋挡土墙具有造价低、占地面积小、抵抗变形能力强等优势,被广泛应用于实际工程。经调查,加筋挡土墙的破坏受到了降雨及地下水位升降的影响,针对这一问题,本文通过室内试验与数值模拟相结合的方式对降雨及地下水位影响下加筋挡土墙内部平衡湿度分布规律及性能变化趋势进行了研究。主要研究内容及结论如下:  (1)基质吸力对筋土界面特性的影响。利用滤纸法测量了不同体积含水率土样所对应的基质吸力,绘制了土水特征曲线。
目前,路面结构动态设计是道路研究领域最热的话题之一,然而研究者对隧道路面结构的研究较少。故本文通过足尺路面加速加载试验与数值模拟结合的方式研究了隧道柔性基层沥青路面结构在移动荷载下的力学响应规律,探究了隧道柔性基层沥青路面的动力学原理,研究成果可为隧道路面设计提供一些数据和理论支撑。  首先通过足尺隧道柔性基层沥青路面加速加载试验采集了沥青混合料层底的应变和温度数据,同时采集了级配碎石层底和层顶的
学位
近年来,随着我国交通建设的不断发展,我国山区公路网也在不断完善,山区高速公路里程数也随之增加。但由于受到地形、地质以及经济等方面因素的限制,山区高速公路往往会存在长大下坡路段,而长大下坡路段作为山区高速公路事故多发段,其交通安全形势严峻。为了有效提高和改善山区高速公路的行车安全,长大下坡路段必然是山区高速公路交通安全研究的重要部分。为此,本文从长大下坡路段交通事故特征、原因、影响因素,长大下坡路段
近年来,我国路侧事故的总体数量不断增长,且事故原因趋于复杂,大角度碰撞事故多发,以20°碰撞设计的护栏在大角度碰撞条件下往往防护性能不足。因此,有必要对车辆在大角度碰撞条件下的护栏防护性能进行研究,提出改善车辆大角度碰撞安全性的措施,这对我国公路安全设施设计的发展具有重要意义。  本文运用计算机仿真分析的方法研究车辆在大角度(>20°)条件下对A级三波梁护栏的碰撞,以车辆碰撞相关试验标准及护栏设计
学位
混凝土材料在工程应用十分广泛,其材料脆性也是限制其应用范围的重要原因,而聚合物改性水泥混凝土因其优良的变形能力和韧性得到越来越广泛的应用,在此基础掺入其他不同乳液得到一种新型经济、实用高性能铺装材料—聚合物合金混凝土。本文以“骨架+孔隙+结点”空间结构的聚合物合金混凝土为研究对象,采用金属合金的思路,添加两种聚合物乳液,实现聚合物共混合金的效果。本文采用外掺法以聚合物乳液A为基础乳液,掺入5种新型
水泥灌浆沥青碎石材料本质上是一种半柔性复合材料,它是一种刚柔并济的新型路面材料,通过将满足一定性能要求的水泥胶浆灌入到大空隙基体沥青碎石中而形成。半柔性复合材料综合了沥青混凝土和水泥混凝土各自的优点,具有沥青混凝土的柔性和水泥混凝土的刚性,可以广泛用于各种等级公路、城市道路、收费广场、停车场的路面。目前,半柔性复合材料在美国、日本及欧洲已得到广泛应用,而在我国还尚处于试验研究阶段,并没有得到大面积
学位
清晨和黄昏时太阳的高度角较小,对于刚刚驶出东西朝向的隧道尤其是长隧道的驾驶员来说,处于低空的日光会突然直射他们的眼睛并导致强烈的眩光,引起短暂性的瞬间致盲,一时间驾驶员无法获取仪表盘信息和前方道路的安全状况,从而导致追尾、撞壁和侧翻等交通事故的发生。  本文从交通安全的角度出发,以“日光照度实测——致盲效应量化——防治应用改善”为研究主线,结合视觉实验与数值模拟等研究手段,分析研究太阳高度角为15
学位
随着我国社会经济的发展,机动车保有量不断创出历史新高,城市路网逐渐完善,胎/路噪声问题逐渐显现,道路交通噪声渐渐成为政府管理部门治理的主要问题之一。铺筑低噪声路面是解决道路交通噪声的一条有效途径,国内外研究发现,聚氨酯高弹多孔路面(Porous Elastic Road Surface,简称PERS)是目前降低轮胎/路面噪声最有效的低噪声路面类型之一。本文通过一系列的试验对PERS混合料的吸声性能
学位