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近几年,由于国民经济的快速发展,传统的大地测量已经不能满足经济的发展需求,尤其是在公路测量中传统的测量方法由于其效率低、精度差、测量周期长等缺点已很少使用了。随着GPS静态定位精度的不断提高,不论从道路的勘察设计、现场施工、还是道路工程中的控制测量,GPS测量技术都发挥着巨大的作用,然而,GPS测量采用的是WGS-84椭球下的大地坐标,而在进行公路工程控制测量时,实际使用的是高斯平面直角坐标系,基于此,研究如何将WGS-84大地经纬坐标高效、准确、快捷的向平面直角坐标系的转换具有重要的现实意义。测量工作的内业计算是建立在测量坐标系的基础上,坐标系的准确性直接影响到工程建设的质量。建立独立坐标系的过程中由于GPS数据处理要经过两次归算,当测区的海拔较高或是测区离投影带中央子午线距离较远时,归化产生的误差就越大,从而降低了控制网的精度。本文针对建立独立坐标系过程中产生的长度变形问题,结合内蒙古田家圪旦黄河大桥的GPS控制网,对影响建立独立坐标的参数、条件等因素进行分析研究,主要研究内容包括以下几个方面：(1)针对公路工程测量中路线长,线形复杂,跨度大等特点,造成公路控制测量时产生的长度变形过大,严重的影响到工程质量,通过对建立国家坐标系的理论、方法进行研究分析,得出建立独立坐标系的数学模型。(2)对GPS数据处理过程进行了简单的介绍,通过采用不同的椭球参数建立起不同的独立坐标系,并结合内蒙古田家圪旦黄河大桥GPS控制网的实测数据进行了检验,验证了所建立的独立坐标系的准确性。(3)文中重点研究了WGS-84坐标系向独立坐标系的转换系统,把繁琐的计算过程简单化,即实现了坐标转换的程序化,对转换结果进行了评价和误差分析,得出了建立独立坐标系的最佳参数。本论文研究结果表明：建立独立坐标系时只改变参考椭球面Hm或只改变Ym移动中央子午线建立的坐标系的中误差值远远大于同时改变Hm和Ym的中误差值；在同时改变两者的值时,选择通过测区中心的子午线作为中央子午线产生的观测值中误差值要小一些。