全球气候变暖,在温室气体减排的背景下,我国正处于地铁建设高峰期,地铁土建工程碳排放规律值得研究。本文按照基于生命周期评价理论框架的碳排放计量评价路线,先对地铁土建工程物化阶段碳排放边界进行界定,梳理出各个阶段的碳排放清单。接着,构建材料生产和运输阶段增加计量预制构件生产和运输、施工阶段增加计量劳动力和周转材料摊销使用的物化三个阶段的碳排放计量模型。然后,通过实地调研或选取权威研究数据乃至修正后建立案例碳排放因子数据库及选用广州市某地铁盾构隧道和地下明挖车站土建工程进行案例分析,计量及分析其物化阶段碳排放,了解物化各个阶段碳排放特征。最后,提出减排措施,计量和评价各措施的减排效果,给出减排建议。对某地铁盾构隧道土建工程案例研究,发现该案例物化阶段碳排放总量为49799.83t_CO₂,碳排放强度为13.264t_CO₂/m。三个阶段碳排放占比分别为74.1%、1.7%和24.2%,建材和预制构件生产阶段以及施工阶段是减排控制重点。隧道主体、端头加固和隧道附属土建工程碳排放占比分别为91.7%、4.2%和4.2%,隧道主体土建工程是减排控制重点。采用使用全再生钢材和铁（16.8%）、使用全再生混凝土（1.0%）、余弃土石方运距缩短5km（0.4%）和土压泥水双模式改为土压模式平衡盾构掘进且掘进分段改进（4.9%）措施后,可最高减少碳排放23.1%,减排后的碳排放强度为10.192t_CO₂/m。对某地下明挖车站土建工程案例研究,发现其物化阶段碳排放总量为89814.69t_CO₂,其中车站主体和车站附属各占80.9%和19.1%;碳排放强度分别为3.482和2.575t_CO₂/m²,车站主体碳排放强度是车站附属的1.35倍。它们的三个阶段碳排放占比都分别是约87.3%、0.6%和12.1%。车站主体土建工程物化阶段的碳排放38.1%来自围护结构及支撑体系工程,5.2%来自土石方工程和56.8%来自主体结构及防水工程。车站主体和车站附属采用使用全再生钢材和铁（32.1%/29.9%）、使用全再生混凝土（2.1%/2.1%）、土石方运输改进（1.3%/1.8%）和土石方开挖改进（0.6%/0.3%）措施后,可最高分别减少碳排放36.1%和34.1%,减排后的碳排放强度为2.227和1.697t_CO₂/m²。建立的碳排放计量模型适用于计量地铁土建工程物化阶段碳排放,计量及分析结果可用于快速估算相应全线地铁土建工程物化阶段碳排放,以及指导实际工程进行碳减排。