空、重车通过曲线时的动力响应不同,相同的曲线线路条件,重车可以安全平稳通过,空车则可能出现失稳的情况。鉴于此,本文致力于研究空、重车对曲线参数的车线动力响应差异,在确定线路参数时同时考虑空、重车的动力响应,以更全面、严谨的分析确定重载铁路的曲线线路参数。我国地势西高东低,重载铁路经过山区时往往受到地形限制,为保持线路走向和控制工程造价,需要研究平面曲线与竖曲线重叠设置情况。本文主要研究工作如下：(1)以既有铁路线路参数研究方法为基础,结合重载铁路自身特点,简单介绍平面曲线和纵断面主要线路参数。(2)依据多体系统动力学原理,建立空、重车辆动力学仿真模型,介绍动力学评价指标,分别对空、重车辆模型的非线性临界速度进行求解,验证空、重车模型的可靠性,证明仿真结果可信,为后续动力分析提供依据。(3)本文采用目前广泛使用的25t轴重C80重载货车模型,仿真分析不同曲线半径、缓和曲线长度对空、重车通过曲线的动力性能影响。对比分析空、重车的动力响应差异,得出在本文仿真线路条件下,安全性、平稳性评价指标重车优于空车,车辆与轨道动态作用评价指标空车优于重车。为研究确定曲线线路参数需同时考虑空、重车的动力响应提供理论依据。(4)为适应我国重载铁路的发展和铁路主要技术政策,选用30t轴重货车模型,在不同圆曲线参数组合条件下,研究分析平面曲线半径和通过速度对空、重车辆通过曲线的车线动力响应变化趋势,得出了满足30t轴重空、重车辆运行安全性要求的最小曲线半径合理取值。本文仿真条件下考虑空、重车动力响应,最小圆曲线半径建议一般采用1400m;曲线通过速度70km/h条件下,最小圆曲线半径建议取至800mm;曲线通过速度60km/h条件下,最小圆曲线半径建议取至600m。线路设计中应选用大曲线半径,对于一定工况条件下的部分评价指标,大曲线半径匹配高通过速度比小曲线半径匹配低通过速度的动力响应相近甚至更小。同时,仿真研究了竖曲线起终点与缓和曲线起终点不同距离对加速度、平稳性的动力影响。在本文仿真条件下,建议竖曲线起终点与缓和曲线起终点距离的取值不小于20m。本文的研究可为新建重载铁路曲线段线路参数的确定提供理论基础与参考建议。