铁路货车车流输送是铁路运输的重点工作之一,编组站作为铁路网络的重要节点,起到对车流接续归并和梳理的作用。由于通过编组站的无改编车流只进行到发技术作业,本文仅考虑在编组站进行改编作业的车流。改编车流进入编组站后被标识为相应的组号,作为解体、集结、和编组的依据。车流组号划分对在站车流作业时间以及编组站作业流畅性有着重要的影响,因此急需提出一套科学合理的划分方法,为编组站车流组号划分提供理论指导。通过对车站主要作业区域的分析,得出车流组号与编组站的改编系统存在关联性;结合车流在站改编作业流程,分别分析了驼峰、调车场存车线、编尾与组号数量及结构之间的关系;将车流组号放置在网络背景下,探讨了组号变化对于前方技术站的影响,采用设置预计最大改编量的方法来控制组号对前方技术站的影响程度。为避免区段管内及枢纽内车流组号设置的随意性,主要以列车运行时间、中间站停站时间、列车运行图、列车单程运行时间限制等为控制因素,基于组号中车站连续性原则和路网结构,提出了摘挂组号和小运转组号划分原则和方法,并在此基础上进一步提出了超时限组号的运输组织方法。远程车流组号划分分别考虑车流在站集结车小时消耗、在前方技术站解编时间和集结耗时,以车流在途耗费总时间最小为目标函数,对车流进行划分唯一性、车流径路、预计最大改编量、组号数量、和最远到站等方面的约束,建立了远程组号划分模型,并为模型设计了遗传算法以及LINGO求解方法,通过试算对比,最终选择选用LINGO进行模型求解,求解效率及精度较为满意。基于区段管内和枢纽地区以及远程车流组号划分结果,提出了组号划分结果的存车线分配方案原则,将组号初步分配到存车线中。鉴于组号划分结果可能导致多组号共线存放产生的二次回峰解体问题,以驼峰改编能力及调车场存车能力计算为基础,提出了检验划分结果对能力影响的方法,保证了车流组号划分结果在现场的适用性及车站改编作业的舒畅性。最后以构建网络为例,先进行区段管内和枢纽内车流组号划分,其次对远程车流进行模型求解,得到四个组号划分方案,然后通过能力判定条件排除对改编能力影响较大的方案,最后在三个方案中选择出最适宜方案作为编组站最终的车流组号划分结果。本文提出的组号划分方法具有较好的操作性,划分过程较为完整,对车流的接续归并有较为明显的效果。