并购和重组作为公司用来改变股权结构、推进现有的资产资源优化配置的手段,一直以来都是世界各国学者讨论和研究的一个永恒的课题。而有关并购及重组的绩效的研究更是并购重组研究中的一个重要内容。在目前西方成熟的资本市场上,已经形成了较为成熟和完整的并购重组绩效研究的方法和并购重组的理论框架体系。与西方发达国家成熟的资本市场相比,我国的资本市场虽然成立的时间比较短,但是已经形成了比较强的资本运营的观念,我国的上市公司通过采用并购重组的方式来达到快速发展的做法也得到了理论界和实务界的一致认同；我国学者们围绕着“并购和重组是否为公司创造了价值”这一主题展开了大量的研究,结果显示,我国上市公司的并购重组行为具有比较强的投机性、非市场化的特征。在经济全球化的宏观背景下,航空运输发展的自由化已成为国际航空业的发展趋势,中国民航业正面临着日益临近的国际竞争,其间,我国民航业国有企业背景的深层次矛盾也日益明显。这就需要中国民航业加入到“以提高全球竞争力为宗旨、以战略性并购重组为特征,以横向并购重组模式为主要模式”的全球第五次并购浪潮中,通过采用联合重组的方式,扩大资产规模,规范市场竞争行为,加强民航运输行业的整体实力,以应对日趋临近的残酷竞争。在这次战略重组的并购浪潮中,对中国民航业并购重组后的绩效进行分析和研究是一项有意义的课题。控制权转移是并购重组类型中的一种,占据我国上市公司并购重组活动中的相当一部分比重。可是我国民航运输业控制权转后的绩效如何呢?本文主要以我国民航业的发展背景为基础,从并购重组的系统理论出发,以国航并购重组山航实现控制权转移为具体案例,采用经济增加值EVA的方法,探讨民航业控制权转移后的绩效。通过对山航控制权转移前后EVA值的计算,得出控制权转移后的山航经营绩效具有显著的提高,也高于行业水平。说明控制权转移对山航经营绩效的提高有很大关系。通过本文的研究,以求对我国目前民航业进行的控制权转移活动是否达到预期效果提供依据。