城市公园是城市中重要的生态基础设施,在提高城市环境质量、保护市民身心健康、丰富城市生态多样性等方面具有举足轻重的作用。然而,随着城市化的快速发展,城市建设强度加大,公园绿地系统不能充分发挥其生态功能和休闲游憩功能。在关注城市公园数量和面积的同时,公园的可达性也是评价城市公园合理性和城市生态环境可持续性的重要指标。然而,目前较少有人从不同交通方式的角度研究城市公园的可达性情况,并且对城市公园可达性的时空变化缺乏关注。在此背景下,本文以南京市中心城区作为研究区域,以城市公园为研究主体,结合实地考察、资料收集以及调查问卷等方式,运用Arcgis10.3中的Network Analysis模块的网络分析法对2017年(现状年度)和2030年(规划目标年度)不同交通方式下的的城市公园可达性进行研究。研究结果表明,南京市中心城区现状城市公园的分布比较不均衡,尤其是江北新区、建邺区以及雨花台区,居民无法有效地享受城市公园服务。虽然目前步行是大众最常用的交通方式,但是其通行能力与其他三种交通模式相比有所差距,出行的效率比较低下;由于通行速度的影响,自行车出行时城市公园可达性远大于步行出行;受研究范围边界的限制,大多数区域在自行车行驶30分钟内已经可以到达最近的城市公园,因而机动车出行时公园可达区域与自行车相当;当引入轨道交通时,由于轨道线路的单薄,无法完全覆盖整个中心城区,此交通方式下城市公园可达性相对比较差。通过比较不同年份城市公园可达性发现,通过自行车到达城市公园的可达性增加幅度较大,尤其在15分钟到30分钟之间;轨道交通作为一种绿色出行方式,凭借其速度快、稳定、建设密度相对较低等特点在南京市中心城区得到快速发展,经规划之后,居民通过轨道到达城市公园的可达性有所提高,30分钟内到达城市公园的面积提高最多,且各时间段内到达城市公园的可达性提高度比较均衡;机动车和步行交通由于受到研究范围和出行速度的限制,城市公园的可达区域增加较少,可达性提高较小。因此,本研究提倡应致力于通过旧城改造的方式来完善城市交通网络系统,实现城市的有机更新与可持续发展。为了提高中心城区公园的可达性和促进城市的可持续发展,应着重开发新的轨道交通,同时完善共享单车体系,鼓励居民通过自行车的方式出行,并进一步改善畅通步行网络和提高步行环境的舒适性。未来的研究将继续集中在交通可持续发展对公园可达性的具体影响方面,以及通过更多更快更绿色的交通方式提高城市公园的全面可达性,为创造适当可达和平等共享的城市公园提供理论基础。