随着人们对汽车乘坐舒适性，尤其对车内声学环境的要求越来越高，各大汽车企业对车内噪声特性越来越重视，因此进行车内噪声预测和控制是非常必要的。本文通过有限元法和边界元法对车身结构振动引起的车内噪声进行了预测分析，采用均匀化理论，设计了多孔阻尼复合板并应用于车身关键壁板，以抑制车内噪声，论文主要内容如下：①建立了某乘用车车身结构和乘员室声腔有限元模型，对车身结构、声腔和声固耦合系统进行了模态分析，研究了声固耦合系统的振动声学特性，为寻找容易引起车身结构共振和声腔共鸣的振动源奠定了基础。②研究了在发动机左、右悬置点的正弦激励下的车内声学响应，找出了引起驾驶员右耳处声压峰值的激励位置和激励频率,并针对声压峰值进行了车身壁板的声学贡献度分析，确定了对驾驶员右耳声压峰值贡献度最大的车身壁板。③采用均匀化理论，设计了多孔阻尼复合板，建立了多孔阻尼复合板的有限元模型，分析了其振动特性，通过对方孔胞元尺寸的优化，使目标频率下的振动幅值明显衰减，有效抑制了结构振动。实验验证了理论模型的正确性。④将传统约束层阻尼及多孔阻尼新结构应用于车内噪声的控制。针对车身关键壁板敷设多孔阻尼，以阻尼层等效剪切模量为设计变量，以驾驶员右耳声压峰值最小化为目标，对方孔胞元尺寸进行了优化。研究结果表明：通过在车身关键板件上敷设约束层阻尼使得声压峰值下降了3.09dB，而优化后的多孔阻尼在阻尼材料用量减少的情况下，声压峰值下降了3.19dB，取得了更好地车内噪声抑制效果。