近年来，我国高速铁路发展迅猛，动车高铁出行成了人们日常出行的重要方式之一在未来的30年时间里，我国主要省市区通过高速铁路网络联系起来，形成“五纵六横八连线”的国家高速铁路网络，中国高速铁路的总里程数将占世界总数的一半以上期间涉及到为数众多的城市纷纷开始了高铁站点的建设一般来说，高铁站点作为城市重要交通枢纽，与长途客运轨道交通公共交通等有着紧密的联系，从而形成对城市交通商业办公居住等强烈吸引力的空间极核，本文将其定义为高铁交通核高铁交通核由于具有不可比拟的可达性优势，必然对城市产业结构空间结构等造成重要影响，其周边用地也必然面临新一轮的更新和开发尤其在我国，大部分即将建设或者已经建设的高铁站点都选址在远离市中心区域，其周边用地的开发建设须得到适当的规划和指引而国内在相关的领域研究尚浅，基本还是简单沿用TOD模式进行规划本文首先通过对交通核的发展相关理论以及现状发展问题进行梳理，理清交通核概念，同时阐述了交通核在城市发展过程中的对城市发展重要作用，认清我国今后在发展高铁交通核过程中应该注意和避免的问题，同时也指出了高铁交通核需要面对和克服的困难通过对日本新干线站点城市以及国外发展较成熟的交通核周边用地及产业情况的分析，明确了交通核在用地上所呈现的圈层结构及其大致影响空间范围并且通过不同城市经济发展水平及当前高铁交通核实际影响范围对比，得出经济发展指标与空间影响范围的数学关系此外，通过对我国上海广州大连武昌常州等五个城市的高铁交通核周边2公里范围内，相关产业在空间上分布密度的调查，得出不同产业对交通核的不同需求程度，从而得到交通核周边应该布置用地类型及大致比例通过确定高铁交通核的影响范围用地类型及重要用地的用地规模及整体布局策略，继而希望引导我国高铁交通核在今后的建设发展过程中向着科学合理健康的轨道发展