“一带一路”建设使得实体经济层面上新的产业带、产业链和价值链的形成和调整不断加快,西安地处“丝绸之路经济带”的重要交通枢纽位置,是西北地区唯一的特大城市,经济发展已呈现“总量大、质效升、转型快”的特点,产业结构面临新一轮的优化升级。交通运输作为国民经济结构中的基础性产业,是推动区域经济发展的“加速器”,西安在发展过程中,只有处理好交通运输与经济的协调匹配问题,才能促进产业结构优化升级的进程。这就需要首先明确西安地区交通运输与经济在发展过程中的所处的协调状态。基于以上背景,本文选取“西安地区交通运输与经济发展协调性测度”作为研究主题,基于相关学者的研究成果及产业结构优化的内涵,界定了本文对西安地区交通运输与经济发展协调性的测度视角为规模上的协调、速度上的协调以及在发展过程中,交通运输与经济之间结构上的协调。然后分别建立评价指标体系,选取2005-2017年为研究期,利用多指标综合评价方法对交通运输与经济子系统在各视角下的发展水平及变化趋势进行了分析。在此基础上,建立关联协调发展度模型对交通运输与经济在发展规模和发展速度上的协调性进行了测评;同时运用多维灰色动态GM(1,N)模型对“交通运输——经济”系统在结构上的协调性进行了测评。最后总结测评结果,从交通运输行业发展方面提出提升西安地区交通运输与经济发展协调性的对策建议。研究结果表明:从2005-2017年,(1)在发展规模上,西安地区三大运输方式与经济的协调程度均处于不断优化状态。其中公路运输、铁路运输与经济的协调性类型由轻度失调逐年演变为优质协调;航空运输与经济的协调性类型由轻度失调逐年演变至良好协调。(2)在发展速度上,西安地区三大运输方式与经济的协调程度均处于波动状态,在测算期内,协调性类型最好为中级协调,最差为濒临失调,反映出速度整体协调效果不佳。截止2017年,公路运输与经济处于濒临失调状态;铁路运输与经济处于初级协调状态;航空运输与经济处于勉强协调状态。(3)在结构上,西安地区公路运输与经济是协调的,二者在发展过程中相互之间具有明显的正向推动作用,且经济发展对公路运输的拉动作用大于公路运输对经济发展的推动作用;铁路运输与经济是不协调的,其中铁路运输对经济发展具有明显的正向推动作用,而经济发展对铁路运输的正向推动作用不明显;航空运输与经济也是不协调的,其中航空运输对经济发展具有明显的正向推动作用,而经济发展对航空运输的正向推动作用不明显。(4)从整体而言,西安地区交通运输与经济的协调效果不太理想,相比之下,公路运输与经济的整体协调效果优于铁路运输、航空运输与经济的整体协调效果。