由于化石能源的日益匮乏以及环境污染问题的日趋严重,电动汽车越来越受到人们的青睐。动力锂电池因其优越的性能被广泛用于电动汽车储能装置中,单体电池串联成组后会出现性能参数上的差异。随着充放电次数的增加,单体间的不一致性会被逐渐放大,严重制约了整组电池性能的发挥,降低了电池组能量利用率。因此,需要对电池组进行均衡研究,通过对失衡单体进行能量的二次分配,改善电池组的不一致性,对延长电池组的使用寿命和提高整车的安全性具有重要的意义。本文对串联电池组均衡控制技术做了以下几个方面的研究:（1）对锂电池的基本工作原理及产生电池组不一致性的原因进行分析,得出当前阶段均衡控制技术是改善电池组不一致性的重要措施;分析电池组不一致性在电池外特性参数上的表现,通过比较不同外特性参数的优缺点,选择电池荷电状态（State of Charge,SOC）为均衡变量。（2）针对目前均衡电路存在的能量转移路径长以及多对单体不能同时均衡的问题,提出了基于反激变换器多绕组输入、输出的均衡拓扑。在均衡过程中将放电单体电池和充电单体电池分置变压器原、副边两侧,有一对一、一对多、多对多、多对一四种反激工作模式,增加了均衡路径的灵活性,对于任意单体都能够通过一步反激模式直接实现均衡,缩短了电池间能量转移的距离,提高了均衡速度。（3）为了研究不同电路参数对均衡性能的影响,提高均衡速度和均衡效率,建立了均衡电路等效简化模型,分析了充、放电池电压、励磁电感、占空比和开关频率等参数与均衡速度和均衡效率的关系,为仿真实验中电路参数的设定提供理论参考依据。（4）为了避免能量的重叠转移,提高均衡的精确度,提出了基于SOC极差值分时同步的均衡控制策略,对电池组失衡状况进行分类,针对不同的失衡状况分别制定相应的均衡模式;通过Matlab/Simulink平台进行仿真实验验证,在电池组静置工况下,与基于传统反激变压器的均衡拓扑进行仿真实验对比,验证本文均衡拓扑的优越性;在电池组充、放电工况下与未加入均衡的电池组进行对比,发现在加入均衡后,实际可充入或放出的容量在不同的失衡状况下都有所提高,并且有效防止了电池组中个别单体电池过度充电或过度放电的现象发生。综上所述,本文设计的均衡电路及其控制策略能够有效改善电池组的失衡问题,对提高了整组能量的利用率具有重要意义。