全可变气门机构(fully variable valve system,简称FVVS)可实现气门的最大升程、气门开启持续角和配气相位三者的连续可变,对发动机的节能减排具有重要意义。本文以295型发动机作为改进对象,通过对发动机的配气机构改进设计,设计开发了一种配气凸轮驱动的全可变液压气门机构,简称SDFVVS。SDFVVS机构通过设置在配气凸轮与进气门之间的液压气门驱动机构驱使进气门开启,用泄油控制机构释放液压系统中的油压使进气门关闭,并采用落座缓冲机构控制气门落座速度。本文的主要工作内容包括以下几个方面：首先,缸体盖作用主要是为液压油提供流动的空间、良好的密封以建立压力；根据295柴油机的缸体结构,设计液压驱动可变配气机构,设计出挺柱、活塞,通过凸轮、挺柱、活塞等驱动进气门开启过程；为了实现对气门落座时候的缓冲,设计了节流盘,实现进气门可靠平稳的工作。其次,设计传动机构,通过凸轮轴控制气门的开启和闭合动作满足气门运动规律及配气相位的要求,传动机构是一个传递动力的机构,在发动机配气机构中占有主要的作用,对传动要求很高,本文着重设计了凸轮轴齿轮、控制器齿轮等,实现动力传输的精确性。最后,设计液压控制器,液压控制器控制缸体内的进油时刻,使得缸里充满液压油,为动力的传递提供了介质,控制流体的泄油初始点,使得进气门能够适时回落,从而达到实现进气迟闭角连续可变。通过上述工作,全可变配气定时机构继在单缸机成功试行之后,在多缸机的试行上已经迈出了第一步,这对于全可变配气定时的研究而言具有重大的意义,也为发动机在技术性能方面的探索做了一点贡献。