离合器操纵系统是离合器总成的关键机构，其性能的好坏直接决定着离合器工作性能的优劣。同时随着汽车用户和厂商对离合器品质的需求越来越高，近年来对离合器操纵系统特性的研究得到重视。课题来源于本校测试技术研究所与重庆长安汽车股份有限公司的合作项目—离合器操纵特性试验台，对某型号国产车的离合器液压操纵系统进行了理论和试验研究。首先，综述了目前关于离合器液压操纵系统特性的国内外研究现状，提出了本文的研究意义。阐述了离合器液压操纵系统各零件组成和工作原理，提出了离合器液压操纵系统特性的主要性能参数，并对其进行了简要的分析，归纳出离合器液压操纵系统特性的主要影响因素：离合器膜片弹簧和操纵机构。其次，介绍了膜片弹簧小端的载荷—变形特性，得到分离轴承处的分离力和分离行程的变化曲线，建立离合器液压操纵系统的静力学模型；阐述了流体力学理论知识，建立系统动力学模型，并进行了仿真与试验研究，对比分析两者结果的区别；提出本文的离合器操纵系统动态力和行程传动效率的计算方法，制定定踏板速度-变驱动转速和定踏板速度和变驱动转速两种工况，进行仿真与试验研究。最后，基于离合器操纵特性试验台，研究了离合器液压操纵系统特性客观评价方法，提出了客观评价指标—踏板刚度，制定了试验方法和试验方案，结果表明在踏板行程为10mm和100mm处的踏板刚度波动较大，表明在该两处的操纵性不好。本文重点研究了离合器液压操纵系统的力学特性、传动效率特性和客观评价方法，对离合器的进一步创新设计具有重要指导和现实意义，也为提高离合器液压操纵系统特性奠定了更多的理论基础和试验方法。