目前中国经济发展处于“新常态”，中小企业融资困难问题频发，物流业和金融业的稳定发展也随之受限，反过来又影响我国总体经济的发展，无法起到对经济的支撑作用。物流金融作为物流业和金融业的创新增值业务，通过物流业与金融业的结合，不断开发创新金融产品，能有效改善企业融资困境，拓宽物流业和金融业的发展道路，促进产业间的协同发展，创新物流和金融的服务类型，增加产业利润来源。
　　自由贸易区是指成员国之间的货物自由流动，通过促进商品、资本、人员和技术等生产要素的自由流动，来实现成员国间优势的互补，促进共同发展。我国的自由贸易试验区是在国际通用的自贸区背景下结合中国现状成立的集金融、投资、贸易、科创等领域的开放与创新于一体的综合改革区。“自由贸易试验区驱动”不仅有利于扩大市场规模，影响资源的优化配置，而且对于有效解决物流业和金融业的发展困境也大有裨益。且自贸试验区能够促进物流业由传统物流高速发展为现代物流，由劳动密集型产业转型为技术密集和资本密集型产业。同时自贸试验区对金融业的结构等也会产生较大影响。所以在我国自贸试验区发展初期，数据等不完善的情况下，研究自贸试验区省份的物流与金融的发展，对于自贸试验区及自贸试验区所在省份的贸易、经济增长皆有重要意义。
　　物流业与金融业作为宏观产业，二者的共同目标皆为追求利润最大化，这就是物流金融能够协同发展的内在驱动力。而两者所共同存在的市场环境、政策背景及所共同面对的劳动要素需求和有相当程度重叠的信息资源，皆为二者协同的外在驱动力。在内在与外在驱动力的共同作用下，物流业与金融业能够在宏观、微观及创新层面上进行深层次、多角度的融合，达到协同效果，产生1+1>2的效果。
　　本文有机的将自贸试验区、物流、金融三者结合在一起，建立指标体系，对数据进行处理后根据哈肯模型构建物流-金融复合系统，做出物流为序参量和金融为序参量的模型假设，利用软件判断假设是否成立，得出物流业为物流-金融复合系统的序参量，影响着金融业和整个复合系统的发展进程。最后根据模型得出11个建立了自贸试验区的省份(含直辖市)的物流金融协同发展水平，其中广东省河南省协同度得分最高，得分最低的为辽宁省与福建省。根据测算结果进行深入分析，找出各地区物流金融发展存在差异的原因和问题，并根据问题提出可行性建议。