我国当前经济发展形势决定了应大力发展铁路运输。我国目前铁路通车里程还不能满足运输需求,需修建新线路。坡度差定义为相邻坡段坡度差的绝对值。坡度差对线路施工和列车运行都会产生影响。相邻坡段坡度差越小说明线路起伏越平缓,越有利于列车运行。但相同样的地形条件下,邻坡段坡度差越小线路施工的难度越大,施工成本越高。所以,为兼顾列车运行与线路施工之间的矛盾,各时期的《铁路线路设计规范》对坡度差的大小都有一定的规定。随着经济的发展和科技的进步,我国目前机车车辆装备的性能均有一定程度的提高。使同样线路条件下列车的纵向冲动有所下降。因此,从列车运行方面考虑,已经可以相应的放宽对坡度差的限制。而最大坡度差值的放宽,有利于节省土建工程量,减少线路建设投资,因此坡度差的研究具有较强的理论和现实意义。本论文以列车纵向动力学理论为依据,以列车在单一坡道上的纵向冲动为基准值,讨论了列车通过变坡点时坡度差对列车纵向冲动的影响。本文选用了五千吨和一万吨的单编列车,分析紧急制动工况通过凹形变坡点和常用制动缓解工况通过凸形变坡点时列车的纵向冲动情况。当列车通过变坡点时,分别分析了不同初始位置,不同制动、缓解波速对列车纵向冲动的影响。本文同时也分析了不同的坡度差对列车纵向冲动的影响。通过本文对坡度差讨论可知,凹形线路纵断面是对制动不利的线路断面,凸形线路纵断面是对常用制动缓解不利的线路断面。线路的坡度差越大对列车的纵向冲动越不利,因此,从列车的纵向动力学方面考虑应减小线路的坡度差。依照本文所选取的坡度差和列车运行工况,列车通过变坡点时的纵向冲动均没有超过目前的建议标准。并且随着科技的进步,机车车辆装备的水平必将越来越优秀。因此,考量了建设成本和列车运行之间的关系,本文建议放宽现阶段《线规》中有关坡度差的规定。