随着我国经济建设的飞速发展，高等级公路逐步由东部转向西部，由平原转入山区。由于深挖高填造成填方高度过大，高填方路基沉降逐渐成为山区修建高等级公路迫切需要解决的问题。 目前，基于多种地基模型理论的沉降计算方法已经在许多工程实际中得到广泛的应用和研究，但对高填方路基的沉降计算在国内外还没有一套成熟的理论或算法。本文结合广西任寨二级公路高填方路基课题，根据当前坝工界和机场工程中对高填方填筑体沉降研究的成果，对高填方路基施工沉降及工后沉降计算及其预测展开较为深入的研究。在前人研究的基础上，本文把理论分析与工程实际紧密结合，广泛利用了目前国内外大量的研究结果。本文主要研究成果是：(1)通过对以往多种地基沉降计算方法的分析总结，提出了基于改进D-P弹塑性地基模型的沉降计算理论和方法，结合有限单元法的具体计算，将所得沉降值与实测数据比较，取得了较为满意的结果。(2)由于考虑到高填方路基施工及运营过程中受到大量随机因数的影响，从近十多年来提出的灰色系统理论出发，对高填方路基的施工沉降和工后沉降作出较为科学的预测，并建立了不等时距残差GM(1,1)模型，编制了相应计算程序。(3)对与沉降分析紧密相关的地基承载力问题，本文深入考虑了地基土泊松比效应，提出了新的分析和计算方法。(4)本文对填筑体的工后沉降进行了较为深入的分析探讨，验证了高填方填筑体应优先采用石料的结论。