“一带一路”倡议的提出,“中欧班列”的运行,不仅促进了沿线贸易的繁荣,也推动国际铁路运输规则的变革。长久以来,国际铁路运输主要依托铁路运单,但在新的发展背景下,铁路运单作为货物收据与运输合同证明的属性难以满足巨大的贸易需求。由于不具备海上货物运输中海运提单的物权凭证的功能,致使其在国际贸易过程中无法作为有效的信用证融资单据,不仅难以开展融资活动,而且降低货物、资金周转效率。为实现“一带一路”设施的软联通,也为保障陆上贸易的高效畅通,现行铁路运输规则亟待完善。当前,已有部分学者提出应借鉴海运提单的规则机制,将其物权凭证功能适用于铁路运输领域,建立铁路提单,并对如何构建铁路提单建言献策。但是,众多观点均停留在“如何构建”层面,诸如是否有必要建立铁路提单、铁路提单的模式、具体的运行规则等,对于铁路提单“是什么”以及“为什么”的研究并不深入,多主张直接借鉴海运提单的物权凭证功能,这实际上背离了基本的研究逻辑,应在捋清并掌握研究对象的内涵与性质的前提下,再探讨如何构建,本文即在该思路的指导下完成。本文主要由绪论和正文组成,正文的内容由五章构成。论文的第一章主要分析了铁路提单物权功能缺失引发的问题。由于铁路提单属于中国创新的贸易单据,尚处于探索阶段,文章首先对铁路提单的由来和运行机制进行介绍。从重庆自由贸易试验区的先验先试,到商务部、发改委等国家机关出台政策予以支持,再到中国代表团在国际平台上积极推进,无不体现铁路提单受到的广泛关注。但铁路提单产生的法律背景却不容乐观,无论是国际还是国内,都缺乏商事习惯与法律法规的认可和支持,而且与现行一些规则机制不相协调。伴随着中欧班列的运行,铁路提单得以广泛应用,铁路提单的运行机制以铁路提单和铁路运单叠加模式为主。随着重庆铁路提单第一案的审结,铁路提单在该模式的运行中也暴露出一些问题,铁路提单物权功能的缺乏,为司法审判带来挑战,同时降低交易效率,阻碍陆上贸易。论文的第二章主要对铁路提单的物权功能进行定位。国际铁路货物运输越来越呈现出类似海运那样远距离、长时间、大容量的运输特征,同海运提单一样具备物权功能成为铁路提单的发展趋势,因而海运提单的物权凭证功能成为铁路提单的模仿对象。但是由于海运提单物权凭证功能存在争议以及直接照搬会与物权法定原则产生冲突,因此需对海运提单的物权功能重新定位。经过论证分析,认为海运提单具有物权证券功能,应在物权证券视野下分析铁路提单的物权功能,通过追溯其法理渊源,主张应将铁路提单的物权功能定位为物权证券。论文的第三章主要探讨了铁路提单物权证券功能中的权利凭证这一功能。从功能阶段区分角度出发,对铁路提单的权利凭证功能予以论证,提出该权利凭证在国际货物买卖合同领域为占有凭证,在国际结算领域为权利质权凭证,并对占有凭证和权利质权凭证分别展开探讨。首先,区分铁路提单所代表的实际物权,有利于明确货物权属,定纷止争,对于构建物权规则至关重要。海上货物运输领域对此尚无定论,从海运提单长期存在占有凭证与所有权凭证理论争议出发,探讨铁路提单在国际铁路货物运输合同中所具备的物权功能。其次,分析权利质权的性质,明确铁路提单作为有价证券的一种,构成利质权的标的,并围绕实质要件、形式要件及其与物权法基本原则的协调性这三个角度剖析,指出在国际结算领域,铁路提单属于权利质权凭证。论文的第四章主要围绕铁路提单物权证券功能的流通凭证功能展开。在明晰铁路提单属于流通凭证的法理基础后,对铁路提单的流通性予以辨析,进一步明确铁路提单的流通性,指出基于占有凭证功能及无因性特征,其保障着善意受让人的权益及物权的移转,促使铁路提单的有效流通。接着对铁路提单具体的流通规则进行探讨,主要涉及铁路提单的流通情形、流通方式及产生的法律效力。论文的第五章主要分析了如何构建铁路提单物权证券功能。首先,对铁路提单物权证券功能认定过程中存在的法律障碍予以梳理。认为它在立法方面存在两方面问题,在国际法层面缺少法律或者习惯的支撑,在国内法层面面临合法性危机,并且在实务方面相关配套规则不健全。最后,针对这些不足,从国际法与国内法两个维度,提出针对性的规则建议,以期实现陆上单证贸易。