研究资料表明,重型越野汽车独立悬架技术因采用断开式车桥,左右车轮可以单独跳动,互不影响,不仅可以减少车身的倾斜和振动,又可使发动机的安装位置降低,从而有效提高车辆在路面上的地面附着能力,并降低整车质心高度,有效改善整车行驶平顺性,在国外已得到广泛的应用和发展。某公司瞄准国内越来越多的用户对于重型越野车辆的需求,针对适合油田勘探和沙漠作业的重型越野汽车,拟设计开发独立悬架。首先,根据国内外重型越野汽车悬架技术水平和发展趋势,确定独立悬架结构型式和设计方案,拟定双横臂独立悬架型式,设计原则是充分考虑现有生产能力,最大程度上实现产品的通用性和实用性。其次,根据整车设计要求进行独立悬架的部件设计,主要设计变刚度螺旋弹簧和上、下摆臂、主销等,选配了减振器;然后,利用三维软件建立相应几何数模,将其导入有限元软件进行满载、制动、极限三种典型工况下的强、刚度特性计算,判断各部件结构和材料的合理性,分析表明悬架部件的结构设计满足强度要求;再则,建立悬架多体动力学模型,基于ADAMS进行了悬架运动学仿真分析,结果表明悬架结构设计满足车轮定位参数要求,同时分析了悬架刚度、偏频和阻尼系数对行驶稳定性影响,分析表明自主设计的双横臂独立悬架运动学特性合理;最后,根据GB/T 16947-2009《螺旋弹簧疲劳试验规范》进行试验,为变刚度螺旋弹簧结构的合理设计和选材提供依据。同时进行了整车道路强化测试,验证该悬架和螺旋弹簧的可靠性,试验结果表明,设计的独立悬架总成各项指标完全满足整车设计要求,验证了设计方案的可行性,研究成果对重型越野汽车独立悬架系统国产化开发具有积极意义。