汽车行业的发展在给人类带来交通便利的同时,也造成了严重的环境污染。能源和安全问题也越来越受到人们的关注,这对汽车轻量化、安全性、节能环保等指标的要求也越来越高。而高强钢是汽车轻量化、保证安全性和节能减排的首选材料,也是未来汽车用钢的主要发展趋势。由于高强度低合金钢具有良好的焊接性能和足够的强度及冲压性能,被广泛应用于汽车产业中。本文以Nb-Ti和Nb-V-Ti两种体系的低合金高强钢为研究对象,通过工艺优化与控制,开发出500MPa级别以上具有良好综合性能的冷轧高强度低合金钢,主要工作内容和研究成果如下:（1）通过热模拟实验机对冷轧后的实验钢板进行退火,分析实验钢在不同退火温度下的组织演变规律,并利用JMAK模型,建立两种实验钢的等温铁素体再结晶动力学模型,为后续退火工艺的制定提供理论依据。通过计算得到Nb-Ti 实验钢和 Nb-V-Ti 实验钢的再结晶激活能分别为179.54kJ/mol和244.88kJ/mol,在相同退火条件下,Nb-V-Ti实验钢再结晶速率较低。（2）针对冷轧低合金钢的生产工艺,对两种实验钢进行了罩式退火和连续退火模拟实验。研究了在罩式退火中退火温度对组织及力学性能的影响,改善钢卷内外侧由于加热过程不同造成的性能差异,提高通卷稳定性。在连续退火过程中针对再结晶速率较慢的实验钢,提出了高温退火加短时保温的工艺制度,使其获得细小均匀的组织,提高综合性能。经过罩式退火和连续退火后的实验钢强度均可达到550MPa以上。（3）通过对退火后实验钢的析出物进行观察,研究其在退火过程中的析出行为规律。统计析出粒子尺寸和数量,利用Ashby-Orowan修正模型计算各粒度对Nb-Ti钢和Nb-V-Ti钢强度的贡献值,析出强化作用占总强度的30%左右。（4）在成形性能方面,研究了罩式退火下热轧初始组织,合金元素对扩孔性能的影响,使其获得优异的强度-扩孔性能匹配,扩孔率可达到95%以上,为改善实验钢的扩孔性能提供了理论支撑。针对由于吕德斯带现象造成的退火板表面质量问题,分析了其产生原因,并研究连续退火工艺及Mn含量对屈服平台的影响。改善屈服平台效应,提高了材料的表面质量和加工性能。