无缝道岔是跨区间无缝线路的一项关键技术,它可显著提高道岔的运营功能,保持列车高速运行的平稳性和舒适性,因此,无缝道岔设计方法的研究成为国内外铁路部门关注的课题,对该结构进行理论计算和分析,研究各参数取值对结构设计的影响,对于完善桥上无砟轨道无缝道岔的设计理论和方法有着重要现实意义。　　 本文应用ANSYS有限元软件建立三维实体模型,钢轨采用梁单元模拟,轨道板采用实体单元模拟,扣件、间隔铁、限位器和凸型挡台均采用弹簧单元模拟,梁板和桥墩用实体单元模拟,弹性支座用固体单元模拟。　　 本文借助有限元模型,主要进行了以下研究工作:　　 (1)在温度力的作用下,分析了桥梁和无缝道岔的受力和变形,得出桥上无缝道岔受力和变形的一般规律；　　 (2)通过计算,分析影响桥上无缝道岔单开道岔的受力和变形的主要因素:轨温变化幅度、扣件阻力、凸型挡台刚度、支座刚度和桥梁跨度,找出在这些因素的影响下,桥上无缝道岔单开道岔的受力和变形规律；　　 (3)选取制动力为加载工况,计算不同加载工况下结构的受力和变形,找出不同加载工况下道岔和桥梁结构受力和变形的规律,为优化结构提出合理建议。　　 通过计算得出,轨温变化幅度对结构受力影响较大,但一般不会引起结构的破坏,基本轨的扣件刚度对结构受力影响较大,对尖轨和心轨位移影响较小,岔区里轨扣件阻力对结构受力影响较小,扣件阻力增加会明显减小尖轨和心轨位移,但会增大梁轨相互作用力,因此,在满足转辙器要求的条件下,应尽量减小扣件阻力,以减小梁轨相互作用力；凸型挡台刚度的增加有利于轨道结构的稳定,但会增大梁轨相互作用力,应综合考虑取值；支座的刚度对道岔结构受力影响较小；桥梁跨度对结构的受力和位移影响较大,桥梁跨度越大越不利于结构的受力和稳定。　　 在制动力作用下,四种加载工况的受力有两两对称的特性,制动荷载引起的尖轨和心轨位移不大,不会超出转辙器的允许范围,它引起的钢轨的最大拉压应力均出现在桥梁与路基的衔接处,为增强钢轨的使用寿命,在桥梁与路基衔接处可设置刚度过渡段。　　 本文得出的结果对于桥上无缝道岔的理论研究和现场施工与设计有一定的指导作用。