汽车轻量化一直是汽车工业的发展目标,它是实现汽车节能减排的重要方式,无论是乘用车还是商用车,车身质量占整车质量的比重都非常高,因此车身轻量化研究是现代车身设计及汽车轻量化技术的重要内容。在汽车结构中采用轻质合金、纤维增强复合材料等轻量化材料是实现汽车轻量化最为有效和直接的手段,并且将多种材料混合使用,在合适的部位使用适当的材料是最具性价比的方案选择。胶粘连接技术可以解决由于不同材料之间的力学性能差异而产生的连接问题,在汽车中有着广泛的应用前景。对于胶粘剂的断裂失效,本课题组曾提出了一种基于应力的失效准则,通过该准则可以对任意粘接角度胶接结构的失效进行预测,但是经过进一步研究发现,该准则所用来作为失效判据的等效应力会受到胶层厚度的影响,因此该失效准则只能在同一胶层厚度这一前提下使用。针对该失效准则的不足,本文基于Sikaflex-265胶粘剂在重点考虑胶层厚度的影响下对失效准则进行改进,主要研究内容如下:（1）为获得不同胶层厚度下胶粘试件的初始失效载荷与初始失效点位置,本文设计了不同胶层厚度胶粘接头的试验方案。试验选用了Sikaflex-265胶粘剂,根据受力形式选取了三种典型粘接角度,并在每种粘接角度下选取了四种不同胶层厚度,每种类型的胶粘接头制作了五个。通过对试件的准静态拉伸试验获得了不同粘接角度、不同胶层厚度下胶粘试件的初始失效载荷与初始失效点位置。（2）为获取不同胶层厚度接头的失效应力状态,本文基于试验结果对不同胶层厚度胶接接头进行了准静态有限元仿真。根据试验中粘接试件的尺寸建立了有限元模型,并将试验中获得的初始失效载荷施加在粘接试件上进行准静态仿真。编写Python脚本在仿真结果中提取了胶粘接头初始失效位置处的基本应力分量,并通过应力公式和比值组合的方式扩展了应力数量。（3）本文基于90°对接接头对胶层厚度影响下的失效应力进行研究,以建立胶层厚度与胶层失效应力之间的关系,获得具有胶层厚度无关性的失效应力参数。分析了各应力在胶层中的分布及随胶层厚度的变化规律,并根据目标要求对各应力进行了分类与组合,得到了最大值不随胶层厚度变化的应力组合。利用有限元仿真软件的VUMAT用户子程序,将得到的应力组合作为失效判据嵌入失效仿真过程中,通过分析胶层失效过程以及仿真与试验失效载荷误差来判断该失效判据是否合适,最终得到符合要求的应力组合。虽然在进一步研究中发现该应力组合不适用于其它粘接角度的粘接试件,但这也证明了胶层厚度无关性研究的可行性。（4）为得到任意粘接角度下具有胶层厚度无关性的失效参数,本文在复杂应力状态下进行了胶层失效的厚度无关性研究。对数据筛选及拟合的方法进行了调整与改进,且不再只局限于应力数据,增加了无量纲的数据。根据目标要求,基于各组合参数进行失效仿真与筛选,最终得到符合条件的胶层失效参数,以此为基础对失效准则进行了改进。最后在其它粘接角度以及其它胶粘剂的情况下,对改进的失效准则进行了适用性验证。