钢-混凝土组合结构是通过连接件把钢梁和混凝土板连接成整体而共同工作的受弯构件。在荷载作用下,混凝土板受压而钢梁受拉,充分发挥钢材与混凝土的材料特性。组合结构的发展为桥梁工程中一些技术难题的解决提供了全新的思路,它减轻了结构自重,使得桥梁的跨度变得更大,同时也提升了建筑物的抗震性能以及施工的经济效益,是桥梁工程发展的重要方向。在我国组合结构的应用日益广泛,其合理的力学性能和优良的技术经济指标使它在我国的应用有着长远的发展前景,随着试验研究的不断深入,可以预见组合结构将会继续发展,成为在传统混凝土结构和钢结构之后的主要应用于桥梁工程结构形式。本文针对高铁大跨度单T钢构加劲钢桁组合梁,研究其在列车荷载作用下钢混组合结构的力学性能。通过对钢混组合结构的力学研究,计算在各种工况下桥梁的受力特点,为桥梁的设计提供的依据。本课题重点研究的内容以及需要解决的关键问题主要为以下几个方面：(1)在分析现有钢混组合结构的理论基础上,建立完善的高铁大跨度单T钢构加劲钢桁组合梁力学分析模型。(2)借助Midas有限元软件,运用力学原理,确定高铁大跨度单T钢构加劲钢桁组合桥梁有限元模型,计算、对比、分析最优组合结构。(3)以新建大同至西安高速铁路晋陕黄河特大桥为实例,结合具体的施工情况,进行设计研究哪种组合结构能更高效、优质、经济的满足高铁规范。