在列车运行过程中,气动噪声与列车运行速度的6～8次方成正比。随着运行速度的提高,气动噪声会急剧增加,对车外环境产生强噪声污染并影响车内乘坐舒适性。环境风是影响高速列车气动噪声的重要因素之一,本文使用缩比为1:20的高速列车模型,通过延迟分离涡模型求解高速列车外流场,使用FW-H方程进行噪声传播计算,分析了环境风对高速列车外流场结构、声源分布及远场噪声特性等的影响。本文主要研究内容为:（1）对数值计算方法与网格无关性进行验证。首先,对雷诺数为9×10~4的圆柱绕流问题进行数值模拟,分析对比了远场测点的总声压级与声压级谱频曲线。其次,讨论了高速列车气动噪声问题中的空间离散方法、时间步长等问题,并进行了网格无关性验证。（2）探讨高速列车稳态运行时的气动噪声特性。通过速度场、涡量场、Q等值面对高速列车的外流场结构进行分析,基于宽带噪声模型的计算结果讨论了四级子噪声源对总的气动噪声的贡献,并分析了偶极子声源的频谱特性与远场噪声的分布特性等。（3）研究不同环境风对高速列车气动噪声特性的影响。经过气动力分析,确定了气动噪声问题中,环境风的速度在10 m/s以内时具有实际意义。对流场、声源及远场噪声特性的研究结果表明:受到环境风的影响,高速列车外流场中湍流脉动增加,列车背风侧声源强度高于迎风侧,列车底部声源强度增幅较大。10 m/s以内的环境风会改变高速列车在尾流区域的声学指向性,并使远场气动噪声的总声压级增加2.1 d B～8.7 d B。（4）在环境风作用下,分析不同运行速度的高速列车气动噪声的变化。以5 m/s的横向风模拟环境风,探究了环境风对运行速度为70 m/s、75 m/s与80 m/s的高速列车的外流场及气动噪声的影响。结果表明:高速列车运行速度增加,环境风对列车外流场、声源的分布及声源强度的影响降低;列车运行速度在75 m/s～80 m/s之间时,高速列车气动噪声的声学指向性无明显变化,远场噪声测点的总声压级的变化在2 d B以内。本文研究了环境风作用下的高速列车气动噪声特性,相关研究方法与研究成果可以为高速列车气动声学设计提供理论指导与技术支撑。