随着我国城市化进程的不断加快,城市人口和规模急剧增长,大规模的行人聚集活动和出行换乘变得非常频繁。为满足居民出行和群体活动的需求,城市交通枢纽、体育场馆、影剧院、购物中心等各类大型行人步行设施的建设规模不断增加,大型步行设施内人群拥堵现象日渐频繁,在特定节假日或地点也特别容易发生持续性极度行人拥堵。行人拥堵不仅影响人们出行和集体活动的高效性和舒适性,而且在交通高峰期或突发紧急事件中密集行人的过度拥堵容易诱发重大踩踏事故,严重威胁行人的生命安全。　　 本报告基于元胞自动机的行人流动态参数仿真模型,分别对安全出口、内部障碍物、空间设施等布局不平衡的疏散行人流进行仿真研究。　　 (1)建立了安全出口布局不平衡的疏散行人流仿真模型。引入实际距离和假想距离的概念,分别描述行人在疏散过程中的实际移动距离和由于行人拥堵造成等待时间内移动的距离；引入安全出口布局不平衡系数和拥堵感知系数,分别描述疏散空间安全出口布局的不平衡性和行人对拥挤的判断程度；仿真分析研究了疏散时间与感知系数之间的关系,以及临界感知系数与行人初始密度和不平衡系数的关系。　　 (2)建立了疏散空间存在内部障碍物的疏散行人流动态参数仿真模型。提出了疏散空间存在内部障碍物的行人最短估计距离的计算方法,方法考虑了空间障碍物布局不平衡对行人疏散过程的影响,将实际距离和假想距离的概念融入到空间障碍物布局不平衡的仿真研究中；将仿真模型扩展到多个安全出口并存在内部障碍物的行人流仿真研究；提出了障碍物布局的不平衡系数,并仿真演化了单个安全出口存在内部障碍物和多个安全出口存在内部障碍物的行人疏散流。　　 (3)建立了空间布局不平衡的集散行人流仿真模型。将安全出口和内部障碍物布局不平衡的仿真模型扩展为物理空间布局不平衡的集散行人流仿真模型；提出了描述行人流集散空间的特征参数。分别仿真演化了对有、无障碍的空间行人聚集流和扩散流。