随着世界各国城市化进程的不断推进和城市机动车保有量的迅速增加，城市交通拥挤加剧，交通事故增多，城市环境恶化，交通已成为制约大中型城市经济发展的重要因素。如何在有限的道路资源上充分挖掘城市交通网络的潜在服务能力，使其不仅能在短期内缓解现有矛盾，也能从长远的角度出发适应和引导客运需求，这是当前大城市交通规划亟待解决的问题。“人均占用道路空间资源少、能耗和污染较低”的公共交通系统成为城市交通可持续发展的重中之重，是实现资源节约、环境友好型城市建设、缓解城市交通拥堵的重要途径，必须优先发展。正是在这种需求下，快速公共交通（Bus Rapid Transit，BRT）应运而生。它既保持了常规公交的灵活性、经济性和便利性，又具有城市轨道交通容量大、速度快的特点，已成为现代城市改善交通状况的重要战略举措之一。而我国城市具有人口基数大、人口密度高、低收入群体多等特点，城市交通需求总量大、经济敏感度高，加之地方财力有限，比较适合BRT的发展条件。本文依托交通运输建设科技项目“城市快速公共交通（BRT）规划、控制与运营关键技术研究”和吉林大学基本科研业务费项目“基于RFID的智能公交调度与优先控制技术研究”，针对快速公交路口优化设计与信号优先控制展开研究。首先阐述BRT信号优先控制的研究背景；分析BRT系统及信号优先控制技术的国内外研究现状；明确本文的研究目的及意义；提出本文研究的技术路线及主要内容。交叉口设计的好坏直接影响到信号优先控制的整体实施效果，因此需要对BRT信号控制交叉口进行优化设计研究。在交叉口评估的基础上，给出计算信号延误的方法；提出限制车辆转弯以减少信号相位的交叉口优化方法；并对快速公交车辆的转弯设计和公交站点相对于交叉口的位置分别进行详细研究。然后，研究基于RFID的快速公交检测系统工作原理；构建基于RFID的快速公交检测系统结构；提出系统信息流程，并分别从系统逻辑功能和系统软件功能两方面对信号优先系统进行详细设计。在前一章基于RFID的快速公交检测系统研究的基础上，分析了信号优先控制策略的适用性及主要措施；针对不同的控制策略，对BRT信号优先控制算法进行研究；并对算法的有效性进行数据验证。最后，对全文研究内容进行总结，指出现有研究的不足及下一步将深入重点研究的工作安排。